浅析混凝土桥梁的裂缝成因.pdfVIP

浅析混凝士桥梁酌裂缝成因 于海波 (中铁四局五公司，江西九江 332000) 【摘 要】 对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因做 了较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控 制裂缝的可行办法，达到防患于未然的 目的，从而保证混凝土桥梁的质量，延长混凝土桥梁的使用寿命。 【关键词】 混凝土；桥梁； 裂缝 【中图分类号】 U445．71 【文献标识码】 A 近年来，我国交通基础建设迅猛发展，各地兴建了大量 实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原 的混凝土桥梁，在桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工 因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也 程质量甚至导致桥梁垮塌的事故屡见不鲜。混凝土最主要 是由荷载引起，按常规一般不计算。但随着现代模拟计算手 的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分 段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。 析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，前一类 2 温度变化引起的裂缝 裂缝很细微，甚至肉眼看不见 ，一般对结构的使用没有大的 危害，可允许其存在 ；后一类裂缝在使用荷载或外界物理、化 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度 学因素的作用下，不断产生和扩展 ，引起混凝土碳化、保护层 发生变化，}昆凝土就会发生变形。若变形遭到约束 ，则结构 剥落、钢筋腐蚀 ，使混凝土的强度和刚度受到削弱 ，耐久性降 内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂 低，严重时发生垮塌事故 ，危害结构的正常使用，必须加以控 缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超过活载 制。本文讨论的仅为后一类裂缝。 应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是它能随温 度变化而扩张或闭合。 l 荷载引起的裂缝 引起温度变化主要因素有： 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称 (1)年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓 荷载裂缝 ，主要有直接应力裂缝 、次应力裂缝两种。 慢 ，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移。一般可 1．1 直接应力裂缝 通过桥面伸缩缝 、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。 调。只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱 裂缝产生 的原因有 ： 桥 、刚构桥等 。 (1)设计计算阶段。结构计算时不计算或部分漏算 ，计 (2)日照。桥面板 、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，受晒 算模型不合理等等在设计当中的疏忽之处。 面的温度明显高于其他部位 ，温度梯度呈非线性分布。由于 (2)施工阶段。不按设计图纸施工，擅 自更改结构施工 受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。 顺序 ，改变结构受力模式，不按施工规范施工等。 (3)骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结 (3)使用阶段。超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、 构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生 船舶的接触 、撞击；发生大风 、大雪、地震 、爆炸等。 温度梯度。骤然降温和 日照是导致温度裂缝的主要原因，内 1．2 次应力裂缝 力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性 次应力裂缝是指 由外荷载引起的结构次生应力产生的