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浅析沥青路面渗水的危害及预控 骆科亮 (广东省 汕尾市 516600) 摘 要：本文针对沥青路面渗水的危害及产生的原因进行分析，并提出了相应的预防措施。 关键词：沥青路面；措施；危害 1沥青路面渗水的危害 定无显差异，从而保证沥青混凝土的物理性质无明显变化，与组 成设计成果相一致。然而实际上，由于碎石本身的变异性，使各 半刚性基层沥青路面是高登等级公路通常采用的典型结 热料仓中集料的级配组成发生相对变化，从而无法满足上述前 构，其中I型密级配沥青混凝土往往被作为表面层使用。美国公 提条件，以此确定的标准密度理所当然使压实度指标受影响。在 联合攻关项 目NCHRP174资料表明；沥青混凝土空隙大小与渗 压实度计算中．无法合理使用，更不能真实评价沥青路面压实质 水程度密切相关，空隙率小于 8％时基本上是不渗水的：当空隙 量．即使在这种情况下。仍有工程项 目为片面追求平整度而有意 率大于 13％时沥青混凝土 内空隙是连通状态，水可以从空隙中 调整标准密度．使实际压实度偏低．空隙率相对变大。 流动、排走，对沥青路面不会造成危害；空隙率处于二者之间时， (2)压实控制标准低 存在不同程度渗水现象，积存于路面且易造成水损害破坏。 《公路沥青路面施工及验收规范》(GB50092—96)对沥青混 1．1对结构材料本身的破坏 凝土实标准规定如下 1。经验表明，对 I型沥青混凝土，当压实度 水渗入沥青面层，滞留于沥青结构层中，在高速行车荷载作 为95％时，现场钻孔试件空隙率值约为8-10％。现场钻芯空隙 用下，将生产反复作用的动水压力，破坏沥青与矿料的粘附能 率为 力，促使细集料颗粒松动超过沥青断裂变形而造成脱落，进一步 V ；(1一K+KxVV)xl00％ 恶化形成沥青与集料的剥落而出现坑槽。渗入路面结构层的自 式中：K为现场压实度，vv为标准密度的马歇尔试件空隙 由水是造成或加速路面结构材料损坏的重要原因。多条高等级 率，I型沥青混合料规定为3-6％。 公路道路状况调查数据显示，表面脱落松散坑槽类质量病害，逐 按压实度控制标准不同，又考虑压实度检测方法误差，当室 步成为沥青路面的主要损坏类型。 内试件空隙率为3-6％时，计算现场钻孔芯样空隙率，结果如表 1．2对路面各结构层的破坏 2。为便于分析，依据表2绘制压实度与空隙率关系图，如图1所 (1)水渗透进入面层与基层的交界面上．在高速行车荷载作 不 。 用下。动水冲刷基层混合料中的细料 形成 白色的灰浆构成软弱 表 1压实度标准要求 质量检查 检查频度 质量要求 层并被唧出表面。逐级传递。反映沥青面层上形成局部网裂和形 过程 (每一幅车行道) 高速公路、一级公路 其他等级公路与城市道路 变在严重情况下。这种破坏作用与动水使沥青剥落的破坏作用 施 工过程 第 2000m2一次，一 马歇尔试验密度 96％ 马歇尔试验密度 95％ 次不少于钻一个孔 试验段钻孔密度 99％ 试验段钻孔密度 99％ 相结合。使沥青面层发生唧浆的同时产生坑洞。更为严重的是由 交工检查 每 lkm5个点 马歇尔试验密度 95％ 马歇尔试验密度 94％ 于路面是层状结构冰 到了基层。一旦造成层与基层脱落。将