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浅析沥青路面结构设计 中存在的问题 阮映辉 ，张 伟 (1．台州市交通勘察设计院，浙江 台州 318020；2．台州市交通质量安全监督站 ，浙 台州 318020) 摘要：合理的路面结构设计是保证沥青路面使用性能的首要条件。根据实际工作中的体会， 对沥青路面结构设计中存在的问题进行了总结和分析，并提出了一些建议。 关键词：沥青路面；设计弯沉值 ；结构组合；材料参数 沥青混凝土路面因其有着行驶舒适 、噪音小、施 类型，计算得出路面的设计弯沉值 。由于可行性研究 工周期短、养护方便等优点，在公路建设中受到越来 报告中预测交通量是确定公路建设标准的理论依据 ， 越多的亲睐。随着废旧沥青混合料再生技术的逐步推 交通量的大小直接影响着公路等级、路基宽度 ，为了 广，更符合当前节约资源、环保的要求和走可持续发 迎合某些领导的主观意志，实际交通量预测中往往存 展道路的基本 国策，因此，沥青路面已成为东部沿海 在着人为因素，不能反映出真实的交通需求。另外， 地区新建公路项 目路面类型的选择趋势。从 已建沥青 从当前社会汽车保有量的发展速度来看，特别是在沿 路面的使用情况上来看，沥青路面普遍达不到设计寿 海经济发达地区，运营公路的实际交通量增长率比当 命，有些公路甚至使用不到两三年就不得不进行大面 初理论上预测交通量要大很多，这就使得路面设计弯 积翻修。这其中的原因是多方面的，但也有不少是 由 沉的计算缺乏可靠的理论数据支持 。在车型比例组成 于设计过程 中不够深入细致，设计的路面结构不合 上，各种车型的轴重分布以及车辆的空载，满载和超 理，造成了使用性能上缺陷。笔者根据从事路面设计 载等因素很难在轴载计算中定量的得以体现，综合考 工作的体会，从以下三个方面对沥青混凝土路面结构设 虑这些因素，路面设计弯沉的确定不能仅仅建立在理 计中存在的一些问题进行探讨，并请同行给予指正。 论计算的基础上，应该实事求是地根据工程实际经验 1 设计弯沉值的确定 来确定。 《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50--2006) 中 2 路面结构类型的选择 规定： “高速公路、一级公路、二级公路的路面结 沥青路面结构层次的合理选择和安排，是整个路 构，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应 面结构是否能在设计使用年限里承受行车荷载和 自然 力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级公 因素的共 同作用，同时又能发挥各结构层的最大效 路、四级公路的路面结构以路表面回弹弯沉值为设计 能，使整个路面结构经济合理的关键。路面面层因直 指标。”其中路表面回弹弯沉值反映的是路面结构整 接承受行车和 自然因素的反复作用，要求强度高 体刚度，路面各层层底拉应力是作为控制结构层疲劳 (抗拉和抗剪切)、耐磨耗 、抗滑、热稳性好和不透 开裂的设计指标。 水，因而通常选用粘结力较强的结合料和强度高的集 目前 ，由于对沥青层底拉应力的检测手段和方法 料作为面层材料。沥青面层可以分为单层、双层或是 还都不完善，设计单位基本上都还是以设计弯沉值作 三层。双层结构分为表面层、下面层，三层结构分为 为沥青路面的设计指标 。在设计弯沉值的计算上，一 表面层、中面层、下面层，其中表面层应具有平整密 般是根据项 目可行性研究报告中预测的年平均 日交通 实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能；中面层、下面层应 量和车型比例组成，来计算设计年限内一个车道上的 具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性 累计