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浅析沥青路面早期破损原因 周顺宇 (山西省交通建设工程监理总公司，山西太原，030031) 摘 要：对沥青路面的破损进行分类分析，找 出影响沥青路面使用寿命的原因。 关键词：沥青路面；早期破损；原因分析 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：A 文章编号：1004—6429(2010)05—0076—03 在各级公路上，常见的路面类型有沥青路面和水泥路面。沥 到了90年代，随着国家经济的快速增长，各等级公路上的交通 青混凝土面层具有平整度好 、无接缝、振动小 、噪音低、行车舒 量猛增 ，车辆的吨位也增加很多，其轴载远超过 100kN，最大轴 适 ，便于修复、施工周期短等优点，但其耐久性差、使用周期短、 载达400kN。显然在这种情况下，再用BZZ一100和BZZ一80作为 抗车辙性能差 、养护费用高等缺点。水泥混凝土面层具有强度 标准轴载显然是不合理的。 高 、耐久性好、使用期长 、养护费用低、稳定性好 、便于就地取材 (3)轴载换算不尽合理。根据 9《7规范》，沥青路面的轴载换 等优点，但水泥路面的适应变形能力差，对温度变化敏感 、接缝 算是按等效原则进行的。其主要 内容有两点：一是对同一种路面 多、易裂缝和断损、噪音大、破坏后不易修复等缺点。沥青路面的 结构，甲车作用 N1次以后 ，路面处于临界破坏状态 ，乙车作用 破坏不仅影响了行车的舒适性，而且还影响了道路的通行能力， N2次以后，路面处于相同的破坏状态 ，则N1和N2是等效的；二 对沿线环境造成污染，同时又造成了巨大的经济损失。本文主要 是对同一种路面结构，无论以何种轴载为标准，计算的路面厚度 探讨沥青的病害类型、产生原因和防治方法。 是相同的。{97规范》提供了轴载换算的两个计算公式。但这两个 1 设计因素 计算公式都是半理论半经验公式，其系数的确定都是根据我国 (1)设计理论存在缺陷。无论是 {8s规范》，还是 《97规范》都 当时的二级公路沥青路面上定点测试并结合国外的经验确定 采用弹性层状体系理论来进行路面计算 ，将路面各结构层均假 的，其中有一个最大的条件限制就是轴载不能超过 130kN，否则 设成均匀的、连续的、各向同性的弹性变形体。实际上，沥青路面 计算结果是不可靠的，而现在大部分轴载超过 130kN，再用{97 各结构层既非均匀的，也不是连续的和各向同性的，更不是弹性 规范》提供的公式进行换算，其结果显然是不可信的。 变形体 ，严格地说是弹一粘一塑性体。所谓弹性变形，是指各结 2 环境 因素 构层在荷载作用下，可恢复的变形 ；所谓塑性变形 ，是指结构层 导致沥青路面早期破坏的环境因素有风 、霜、雨 、雪、湿度和 在荷载的作用下发生变形 ，当荷载取消后，不可恢复的变形；所 温度等 ，但最主要的还是水和温度。 谓粘性 ，是指在荷载不变的情况下，变形随时间的推移而逐渐增 (1)水对沥青路面强度和稳定性的影响。水是导致沥青路面 大的特性。沥青路面各结构层在变形上的另一个特点是在荷载不 早期破坏的主要因素之一 ，沥青路面的早期破坏，或多或少与水 变的条件下，变形随着作用次数的增加而逐渐增加(即疲劳特性)。 有直接或间接的关系。①沥青是一种憎水剂，如果路表横坡过 而表征沥青路面各结构层强度特征的弹性模量()值的确定是在 小，路面排水不畅(特别是在路堑地段)，再加上路面不平整和沥 弹性变形状态下确定的，未考虑材料的塑性和粘性，更没有考虑 青面层表面构造缝隙，导致水聚集 (或吸附)在沥青面层表面，慢 疲劳的影响，总的说来，E值偏大。 慢地将沥青从碎石表面上剥蚀，使沥青路面松散。②对某些沥青 (2)标准轴载确定不合理。《88规范》是以BZZ一100和BZZ一 路面结构，如沥青表处 、沥青贯人式 、沥青上拌贯式和沥青碎石 ， 80为标