时速200km铁路桥梁桩基在高烈度地震软土地区设计及沉降控制的基本特点.pdf

时速200km铁路桥梁桩基在高烈度地震软土地区 设计及沉降控制的基本特点 李聪林 (中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，昆明 650200) 摘 要 ：通过分析高烈度地震区软土 的地质力学特征，对在高 流塑状态的黏性土。如淤泥 、淤泥质土、泥炭以及其他 烈度地震软土地 区进行时速 200km铁路桥梁桩基设计 时需着 高压缩性饱和黏性土。它是在静水或缓慢水流环境 重考虑 的砂土液化、桩周 负摩 阻力和沉降控制 问题进行 阐述 ， 下，经生物化学作用形成 的以细粒土为主 的近代沉 并结合 昆明东南环线马家塘双线特大桥 (主跨 64in连续梁桥) 积物 。 的设计实例 ，进一步说 明了在软土地震 区铁路桥梁桩基设计应 地震液化是指饱和松散的砂土或低塑性黏性土在 该 注意 的一些要 点 。 地震过程 的短暂作用下 ，呈流动状态 ，几乎丧失抗剪强 关键词 ：高烈度 地 震软 土地 区；铁 路 桥 梁 ；桩 基 设计 ；沉 降 度和承载能力的现象 。 控制 地震液化的机理是 由于松散的砂土和低塑性黏性 中图分类号 ：U442．5 文献标 识码 ：A 文章编号 ：1004—2954(2010)04—0019—05 土 ，受到振动时有变得更紧密的趋势 ，但是饱和砂土的 孔隙是全部为水充填 的，这种趋于紧密的作用 ，将导致 孔隙水压力的骤然上升 ，而在地震 过程短 暂时间 内骤 1 概述 然上升的孔隙水压力来不及消散 ，就使原来有砂土粒 铁路是国民经济的大动脉 ，一旦 中断行车 ，政治 、 通过其接触点所传递 的压力减小 ，当有效压力完全消 经济和国防都将受到重大的损失和影 响，特别是 目前 失时，砂土层完全丧失抗剪强度和承载能力 ，变成像液 大规模建设的高速及准高速铁路 ，一旦桥梁基础 出现 体一样的状态 。 问题 ，后果将会非常严重。因此 ，在地震 区修建大型铁 我国 《铁路 工 程抗震 设计 规 范 》(GB50111-- 路建筑物 ，必须重点考虑地震 的影 响。软土 由于其地 2006)规定 ，当设计烈度为 7度 ，地面下 15m 以内；当 质力学特征较差 ，铁路以桥梁方式通过软土地区时 ，一 设计烈度为 8度和 9度 ，地面下 20ITI内，有饱和砂层 般都使用桩基础 。而位于高地震烈度的软土地 区，地 时 (包括粉砂 、细砂 、中砂和黏砂土)，桥梁桩基设计 时 ，要判定其是否液化。 震将使土的抗剪能力大幅度降低 ，从而会 出现诸如承 载力下降、地面塌陷、地震液化等不良地质现象，在进 3 高烈度地震软土地 区时速 200km 铁路桥梁桩基 行桩基设计时 ，除按常规设计以外 ，还需考虑桩周负摩 设计 阻力和地震液化等的影响 ，特别是群桩的沉降控制 ，以 地震时 ，桩身产生的位移较非地震时要大得多 ；另 确保桩基础 的安全可靠 。 外 ，桩身受到反复荷载的作用 ，地震时桩侧土的地基系 2 高烈度地震软土地区的地质特性 数也较非地震时降低 ，对于较差的地