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时速200公里客运专线风沙路基施工技术 李登辉，杨小东 (中铁二局机械筑路工程有限公司，成都 610031) 摘 要：沙漠地区路基施工存在填料含水量损失快、运输及压实困难的特点。文中以太中银铁路 在陕北风沙地区的路基填筑工艺研究为例 ，对设计 200km／h客运专线风沙路基施工所涉及的填料运 输、碾压、检测及防护等技术进行探讨，为类似条件下的铁路施工提供技术参考。 关键词 ：时速200公里 ；铁路 ；风沙路基；施工 中图分类号：U238；U419 文献标志码 ：B 文章编号：1003—8825(2010)01一O163—03 1 工程概况 段的路堤本体及基床底层范围内，采用沿线富积的天 太(原)中(卫)银 (川)铁路设计时速 160km，预 然风积沙 。 (细砂、粉细砂)填筑。这种填料在夏 留时速200km技术条件，为客货共线铁路，按客运 季蒸发量大，含水损失快、轮式机械在干沙上行走容 专线标准进行施工管理。由中铁二局承建的s_IS一Ⅲ 易下陷，造成运输和碾压十分困难。为保证路基填筑 标段，全长约40．4km，位于陕北榆林地区靖边县境 质量和合理的设备配置，在正式施工前，必须进行工 内，地处毛乌素沙漠南缘。根据设计 ，大多数施工地 艺试验。路基设计标准横断面如图1。 0．50级配碎 石 内 图 1 路基设计标准横断iiilit(单位：m) 收稿 日期 ：2009—06—24 2 试验及检测标准 作者简介 ：李髓辉 (1974一)，男，四川三 台人 。工程师 ，主要从 2．1 填筑层检测标准 事施 工 技术 管 理方 面 的工 作。E—mail：YXD028 根据设计及相关规范要求，基床底层及以下路堤 填料的检测项 目采用双控，即地基系数 (K3。)和相 3．4 碾压 对密度 (D，)。其检测标准 如表 1。 风沙路基施工与普通路基施工工艺的主要区别在 于碾压设备和碾压工艺的不同。普通路基施工通常采 表 1 路堤填筑检测标准表 用一般振动压路机碾压，但对于几乎无粘性的砂土来 填料组别 检测指标 填筑部位 检测标准 说 ，目前我国尚无比较有效的专用压路机。砂是一种 地基系数(K30值) 基床以下 ≥8O 散状材料，其突出特点是凝聚性极差 ，受振动时抗剪 ／(MPa·m ) 基床底层 ≥100 强度降低很多。砂土 的内摩擦系数 tg 与振动的振 细砂 (C组) 幅、频率、振动加速度等有关，随振动强度增加而降 相对密度 基床以下 ≥0．70 (D，值) 基床底层 低 ，对于饱和沙漠土壤 ，在一定条件甚至会出现 t ／ 0．80 ： 0的情况 ，即沙漠液化现象。 轮式车辆的牵引力 2．2 填料试验分析 F =bXoc+ tg (2) 分别对沿线不同取土场的填料取样进行土工试验