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浅谈市政道路软基处理的设计和沉降控制 阮广雄 (广东省 广州I市) 摘 要：对市政道路的工程地质勘察、软土地基加固方案的选择、软基路堤的沉降动态控制方法等问题进行探讨，根据实际工程资料提 出合理的沉降控制标准。 关键词：市政道路；软土地基：工后沉降量 ；动态控制 市政道路对路基变形的要求较高，既要保证路基填筑过程 预压法及水泥搅拌桩。一般根据软土的厚度选用不同的方法。 中以及路堤在永久荷载作用下地基的稳定性，更要减少或消除 (1)当软土厚度小于 2．Om时，采用换填法。将软土全部挖 工后沉降量，避免桥涵与路段连接处出现过大的沉降差或沿路 除，然后分层碾压填筑路基土至路基交工面。处于地下水位 以下 段纵向、横向的不均匀沉降，防止道路运行后出现桥头跳车、路 的可采用开山石作为填料。 面不平整和开裂损坏等现象。 (2)当软土厚度介于 2．0～4．Om时，采用抛石挤淤法。抛填片 控制引起路面变形的工后沉降量是一个关键，设计时应准 石过程中，应将隆起的淤泥挖除，抛填完成后用重型振动压路机 确推算最终沉降量并求得路堤在不同历时加载强度下地基的固 进行碾压。 结度。由于市政道路成带状分布，线长且跨越的地质条件较多， (3)当软土厚度大于4．Om时，常用堆载预压法或水泥搅拌 推算结果是否与实测值相符涉及诸多因素，如地质勘察、地基处 桩。堆载预压法造价经济而施工工期长：水泥搅拌桩复合地基处 理方案选择等，这些都关系到工后沉降量控制的成效。 理，工期短但造价较高。大范围的深厚软土处理常选用排水固结 堆载预压法，桥头过渡段一般采用水泥搅拌桩处理。 1软土地基工程地质勘察 3市政道路软基处理的设计与计算 工程地质勘察报告提供的土工试验成果总表 以及按标段的 分层试验成果统计表是作为软土地基处理的设计依据。但对于 换填法和抛石挤淤法设计较简单，本文仅对排水固结堆载 天然地基土，即使取 自同一分层的土样，它们的试验指标往往差 预压法进行详细阐述。对于深厚淤泥层的处理，堆载预压法能取 异也很大，这是各个土样 自身性质差异的反映，不能完全归结于 得 良好效果，且经济可靠，各地区均已广泛应用。其原理是在软 试验误差。当把这种分层统计指标或代表性压缩 曲线推广到全 土上作用先期临时荷载，使土体的孔压随孔隙水的排出而逐渐 标段沉降计算时，经多条市政道路实践证明，计算结果与实测成 消散，软土发生固结变形，从而减少道路在使用期间的沉降。 果有较大的差别，甚至严重失真。为了减少因土体性质差异造成 3．1堆载预压的设计 的计算偏差，采用合理的勘探思路显得尤为重要。实践中可采用 堆载预压分为等载预压和超载预压。当预压荷载等于将来 较多的鉴别孔进行普遍勘察，并与技术孔相结合，选择具有操作 的永久使用荷载则为等载预压，当超过将来的永久使用荷载则 简单、性能 良好的鉴别孔对全线软土层，特别是土层变化复杂地 为超载预压。在超载条件下达到相同沉降量的预压时间比等载 段进行详细划分，通过十字板或静力触探等试验确定软土层的 预压的时间要短，能大大缩短工期，因此，预压力的设计时常采 深度和范围，测定某项土性参数。而在控制断面则以技术孔作为 用一定比例的超载。 原状取土孔，通过各项土工试验掌握各土层的物理力学特性，以 3．2 竖向排水体及排水系统设计 提供基础的设计参数。技术孔的位置应在构造物 (桥、涵、通道) 排水固结堆载预压法的排水系统由竖向排水体、砂垫层、碎 或土层变化复杂的地段进行选取。 石盲沟和集水井构成。竖向排水体是人工