浅谈大跨度连续刚构桥梁施工的系统控制.pdfVIP

浅谈 大跨度连续 刚构桥梁施工 的系统控制 唐建辉 (贵州省桥梁工程总公司 550001 ) 摘 要: 任何桥梁施工，特别是大跨径桥梁的施工. 都是一个系统工程。连续刚构桥梁施工控制的主要 目的是使施工实际状态最大限度 地与理想设计状态( 线形 与受力) 相吻合。由于存在误差和影响因素，必须进行系统控制。 关键词:桥梁施工 大跨度连续刚构 桥梁施工系统控制 中图分类号:T U 7 文献标识码:A 文章编号: 1672一379 1(2007)06 (b 卜00007一0 1 1 大跨径桥梁施工控制误差及影晌因素分 控制中是难以考虑的(要考虑也将是非常复杂 性要求，一般都包括有能快速 、堆确完成多 析 的) 。()6 材料收缩与徐变。对混凝土桥梁结构 种结构施工模拟的分析软件。它是判别当前 连续刚构桥梁施工控制的主要 目的是使 而言，材料收缩、徐变对结构内力、变形有较 结构状态是否与实际相符合并对未来状态进 施工实际状态最大限度地与理想设计状态( 线 大影响，这主要是大跨度桥梁施工中混凝土普 行预测的必备工具。2( )结构状态监测及参数识 形与受力)相吻合。为实现上述 目标 ，就必须全 遍存在加载龄期短、各阶段加载龄期相差大 别子系统。该系统包括对结构设计参数进行 面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的 等引起的，控制中要认真研究，以期采用合理、 监测以及对结构状态参数进行量测与识别的 所有因素，以便对施工过程实施有的放矢的有 符合实际的徐变参数和计算模型。 两个支系统。前者主要是为控制模拟分析提 效控制 。 供合理的基本参数 ，后者则是为判断当前施工 1. 1 施工控制误差 2 大跨度桥梁施工的系统控制 状态是否与设计值(预测)相符提供实际参数。 在桥梁工程的施工中，桥梁的实际施工状 随着桥梁跨度的不断增大，建设规模也相 由于施工中的各种量测都将受到多种因素的 态与理论 目标值常常会发生偏离，造成这些偏 应增大 ，施工中所受到的影响也越来越多 ，要 影响，所以，一该子系统还必须具备对所有参 离的原因所涉及的范围极其广泛 ，这些常见的 使桥梁施工安全，顺利地向前推进 ，并保证成 数进行分析、识别的功能。()3 误差分析与实时 误差可分为:( )1 计算误差。桥梁结构在进行 桥状态符合设计要求 ，就必须将其作为一个大 跟踪分析子系统。施工控制中总是存在误差， 建模分析计算中，采用一定的模型对实际结构 的施工系统工程予以严格控制。施工控制系 其中主要包括分析误差与施工误差等 ，这些误 进行简化模拟时，一般都存在计算误差，比如 统一般应由施工控制管理与施工现场(微机)控 差均将使施工偏离理想状态和控制 目标 。本 计算模型中的平面简化、非线性因素的计人 制两个分系统组成，而每个分系统又由多个支 系统一般 由基于卡尔曼滤波法等最优控制系 方式等都会造成计算值与真实值之间的误差; 系统组成。 统和施工超前预测控制系统构成 ，其主要功能 此外，在设计计算中使用的大量参数如材料的 2 . 1 施工控制管理分系统 是:一是对结构理想状态、实测状态和误差信 弹性模量、容重、截面特性以及作用荷载等 由于大跨度桥梁施工控制也是一个较大 息进行分析 ，作出最佳调整方案 ，使结构施工 均不可能完全地真实反映实际值。(2) 施工误 的系统工程 ，它必须具备足够的人、财、物 实际状态与设计理想状态的差值控制在允许 差 。在预应力混凝土连续刚构桥梁施工时， 以及先进的管理手段方能使其正常运行。同 范围内; 二是在计入结构参数调整修改值、结 由干节段悬浇等因素将引起施工误差，如主梁 时 ，桥梁施工通