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浅谈分岔式隧道收敛位移量测 陈 志 。贺伟刚 。喻泽文 (1．湖南省交通科学研究院，湖南 长沙 410015；2．湖南建工集团第六工程公司，湖南 长沙 410007) 摘 要：在隧道施工监控量测的各项内容中，隧道收敛位移量测是围岩和支护系统力学 性态变化最直接、最明显的反映。以分岔式隧道吉茶高速公路上的坡头隧道为工程背景，介绍 了隧道收敛位移量测的测点布置、断面布置原则，并通过典型断面分析指出隧道收敛位移量测 对隧道施工的指导和预警。 关键词：分岔式隧道；监控量测；收敛位移；预警 中图分类号：U456 文献标识码 ：B 0 前言 1 工程概况 新奥法是新奥地利隧道施工方法 (NewAustrian 位于吉首境内的吉茶 (吉首一茶洞)高速公路， TunnelingMethod)的简称，是由奥地利学者拉布西 目前已全线开工建设。由于该工程穿过的区域多为 维斯教授从岩石力学的观点出发而提出来的一种合 崇山峻岭的山区，且地形较陡峻，它的建设遇到了很 理的施工方法。新奥法构筑隧道的主要特点是，通 多技术难题。在隧道建设方面，为了适应多变的地 过多种量测手段，对开挖后隧道围岩进行动态量测， 形地质条件，不仅设置了分离式隧道、连拱隧道、小 并 以此指导隧道支护结构的设计与施工，并考虑到 净距隧道等多种形式，而且还设置了一种特殊结构 隧道掘进时的空间效应和时间效应对围岩变形与应 型式的隧道——分岔式隧道，即一端洞 口为连拱隧 力的影响。它集中体现在支护结构种类、支护结构 道；另一端洞 口为分离式隧道。 的构筑时机、岩体压力、围岩变形四者的关系上，贯 设置分岔式隧道的主要原因是：一方面受矮寨 穿在不断变更的设计与施工中。 悬索大桥的控制，其左、右幅桥均必须建造为整体形 在新奥法的各种量测方法和手段中，围岩和支 式；另一方面由于隧道紧接桥梁，两者之间缺少足够 护系统力学性态变化最直接、最明显的反映就是隧 的过渡路基，因此紧邻桥梁一端的洞 口必须设置为 道收敛位移量测。本文以吉茶高速公路上的分岔式 连拱隧道，而该隧道又较长，隧道全长都设置为连拱 隧道——坡头隧道为例，通过典型断面收敛位移量 隧道既不经济也不安全，所以在隧道内有必要将左、 测的分析，指出隧道收敛位移量测对隧道施工的指 右线洞室逐渐分离，这样就形成了分岔式隧道 (图 导和预警，同时介绍了分岔式隧道的特点。 1)。 接矮寨悬索 图1 坡头隧道平面图 隧道位于湘西 自治州吉首市矮寨镇，地形为低 有大小不等的落水洞5个，隧道最大埋深约 115m。 山地貌，隧址位于矮寨峡谷西北岸，穿越悬崖上部的 吉首端洞门离悬崖较近，距悬崖上缘仅 30m，地面 山体，地面高程在600～715m之间，山体地表发育 坡度约40。，与矮寨特大桥直接相连，洞 口中线与地 形等高线大角度相交，茶洞端洞 口位于冲沟内，地形 2．2 隧道收敛位移量测断面布置 较平缓。 隧道收敛位移量测断面的间距为：Ⅲ级及以上 围岩不大于40m；IV级围岩不大于25m；V围岩应 2 隧道收敛位移量测设计