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浅谈刚构连续梁堆载预压沉降监测 尚 磊 (中国水电三局有限公司勘测设计研究院) 【摘 要】 本文论述了刚构连续梁堆栽预压沉降监测的方法，分析了沉降监测方法的优缺点，得出高速铁 路施工中要因地制宜地选择合理的沉降监测方法，使其既满足施工的精度，更要操作简单易行，而且对刚 构连续梁的观测必须全面，不能只是监测桥梁上部的沉降，或者是桥梁下部的沉降。 【关键词】 刚构连续梁 堆载 预压沉降监测 工具。 1概述 5沉降观测点的布置 京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，线路 自北京南站到上海虹桥站，里程 1318．188km。设 观测点的布置分三部分： 计列车速度 350km／h，是我国第一条具有世界先 (1)桥跨底模堆载预压前，在桥跨底板上布 进水平的高速铁路。中国水电三局承建的部分位 置沉降观测点，该点布置在底板下方的方木上， 于山东省泰安市宁阳县和曲阜境内，起点里程为 在方木上钉一个钉子，顺便在钉子上面栓一根离 DK496+265．27，终点里程为 DK514+786．04，正线 地面有 30am的细钢丝，在钢丝下端并挂一重物 长度 18．51公里，其中路基 l4．78公里，桥梁 3．73 (该重物不易掉落)。该点测定模板及其支撑方木 公里。本工区线路经过地区为鲁中南地山丘陵及 的压缩变形。 丘间平原，地表 以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。 (2)在该钢丝的正下方埋设一个沉降标志 (保证该标志稳固，露出地面 lam)。该点测定地 2桥梁概况 基压缩沉降。 本工区共有 13座桥梁，其中林程店 1、2 (3)在该钢丝旁边的脚手架钢管上贴上一个 中桥、黄村中桥和韩家岭中桥为刚构连续梁，跨 标志 (保持该标志不易脱落)。该点测定钢管支架 度分别为 12+16+12m、12+16+12m、16+20+16m和 的压缩沉降。 18+24+18m。 沉降观测点按每跨横向6条断面布置，每条 3沉降监测 目的 断面按 2m间距布置测点。 为保证刚构连续梁的质量，钢管脚手架支撑 6沉降观测方法 搭设完毕铺设底模版后必须进行预压处理，以消 测定其地基沉降和支架、模板的负载压缩变 除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的 形。在观测前必须保证在桥跨堆载预压前和连续 压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数 梁的附近有一个稳固的水准点A(该点必须经过 值，作为立模的高抛预拱度值。 高程复测)。首先，把仪器架在第一条断面附近并 4采用的主要测量仪器设备 让整条断面都可以通视，后视已知点后确定其视 线高。其次，照准该断面的钢丝和脚手架钢管， 一 台自动安平水准仪 (补偿误差不应超过 在视线高位置设置沉降观测标志。最后，在地面 0．2 )、一把水准尺、一副脚架和其它辅助测量 上的观测标上立水准尺，测量首次高程，作为沉 降观测的基准数据。以此类推，完成其它断面上