浅谈化新高速公路路基填筑的石灰改良土处理.pdfVIP

浅谈化新高速公路路基填筑的 石灰改良土处理 史成武 河南高速公路发展有限责任公司，河南郑州 450000 摘 要 高速公路建设中对进度和质量要求严格，本文工程中素土含水率高的情况，对路基填方进行了掺加4%石灰土 变更处理，并探讨了变更依据和具体实施方案。 关 键 词 高速公路；路基填筑；石灰改良土处理 中图分类号 U416.1 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2010）27-0190-02 0 引言 将土粉碎 , 掺入适量石灰 , 在素土含水时拌和、压实 , 使石灰 近年来 ，我国高速公路发展十分迅速 ，对质量的要求也越来 与土发生一系列的物理、化学作用 , 逐渐形成石灰土的强度。石灰 越高 ，也就增加了施工和建设进度控制的难度。路基工程作为高 土的强度往往在半年、一年以后还有所增长 , 且后期强度对石灰土 速公路建设的关键性工程 ，其施工进度的快慢和施工质量状况 ， 具有更重要的意义。石灰土强度形成的因素 , 包括内因和外因两个 直接关系到后续路面工程 ，是决定项目建设周期长短的重要因素。 方面。属于内因的有土质、灰质、石灰剂量、含水量与密实度等 ， 属于外因的有温度、湿度、碾压、龄期等因素。一般认为石灰与 1 项目简介 土之间产生的化学的与物理化学的作用可分成四方面 ：1）离子交 化新高速公路项目路线全线 25.815km，路基平均填土高度 换作用 ；2）结晶硬化作用 ；3）火山灰作用 ；4）碳酸化作用。 4m，全线借土填方总量为 3 450km3 。本项目按平原微丘区高速公 石灰剂量对石灰土强度的影响较为明显。剂量较低时 ( 小于 3 路标准进行设计 ，设计速度 100km/h。沿线地势平坦 ，地形条件好 ， ％ ~4％ ) , 石灰主要起稳定作用 , 即减少土的塑性、膨胀、吸水量 路线布设主要受沿线村庄的制约，在不过多增加拆迁的前提下，平、 , 使土的密实度、强度得到稳定。在一定剂量范围内 , 石灰土的强 纵面设计采用了较高的指标。 度随着剂量的增长而显著增长 , 水稳定性和冻稳定性也有显著变化 由于沿线地势平坦 ，无大的土岗 ，路基取土非常困难。为 , 石灰主要起加固作用。但剂量超过一定范围时强度反而降低。生 节约耕地 ，路基土方施工土源全部采用沿线近距集中取土 ，取 产实践中常用的最佳剂量范围 , 对于黏性土及粉性土为 8％ ~14％ ； 土深度在 6m 左右 ，全线地下水位较高 ，大多在 1m 左右 ，土源 对砂性土为 9％ ~16％。 天然含水量较大 ，现施工单位试验检测出土源的天然含水量为 3 生石灰剂量比选 25%~30%，而试验做出土方碾压的最佳含水量为 12%~14%。土方 的晾晒、施工周期较长。 考虑本项目路基填土掺灰 ，目的是为了减少素土膨胀和含水 根 据当地 气 象局 提 供 的 数 据 ，该 地区降雨量较大（年均 率 ，加快土方施工进度 ，故采用小剂量掺加。 980mm）。年平均降雨天数为 60d，雨后影响天数约为 70d（根据 掺加 3％生石灰 ：降低土方含水量效果较差 ，减少晾晒时间 2010 年上半年雨后实际影响天数推算），有效工作日仅为 53d，施 仅为 1d~2d，不能有效的提高施工进度 ，同时也几乎无法对土质进 工工期极其有限。 行改良。 综上所述 ，在沿线土源缺乏、土质较差、气候不利、有效施 掺加 4％生石灰 ：可在一定程度上降低土方含水量 ，减少晾 工工期紧张的情况下 ，必须对原定路基填方方