宁波市轨道交通线网主变电所设置及资源共享研究.docVIP

PAGE PAGE 1 宁波市轨道交通线网主变电所设置及资源共享研究 　　摘要：根据宁波市轨道交通的线网规划以及宁波电力设施专项规划，本文综合市区基础设施对土地、电力、社会资源，通过对其线路特点和负荷分布的分析，提出了供电网络中主变电所资源共享的方案。 　　关键词:轨道交通;线网规划;变电站设置; 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号： 　　0引言 　　随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通基础设施对土地、电力、社会资源的占用越来越多，众多轨道交通建设者和运营管理者越来越重视轨道交通基础设施的资源合理利用，并在积极筹划轨道交通基础设施的合理配置和综合利用。其中城市轨道交通供电网络由于其对土地资源、电力资源、人力资源以及基础设备资源的大量占用，更加受到重视。减少由电力系统外部电源的引入和整个轨道交通网络主变电所的建设数量，从而更加有效地利用电力系统资源，节省工程投资，减少轨道交通主变电所的占地面积。从上海、广州、深圳等城市的建设经验来看，主变电所资源共享效益明显，而宁波在此方面的研究与轨道交通线网规划配合，有效的控制主变电所数量并能达到主变电所资源共享目的。 　　1宁波轨道交通概况 　　1.1宁波市轨道交通线网规划 　　宁波市轨道交通规划线网由6条线组成放射式线网。线网中骨干线3条（1、2、3号线），辅助填充线3条（4、5、6号线），各线均两两相交。全长242.7km（主城区内全长183.8km），主城区内线网密度达到0.388km/km2。核心区内线网密度达到1.193km/km2。整个线网共设置换乘站19座。见图1-1。 　　1号线为东西向的基本骨干线。西起高桥镇，贯穿三江片，东至北仑区，线路全长45.99km；2号线为西南-东北方向的基本骨干线。线路西南起古林镇，沿甬江、奉化江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经过镇海片，并连接北仑片。线路全长49.9km；3号线为南北方向的基本骨干线，北起懈浦，南至姜山，线路全长29.9km；4号线为西北—东南走向的内部填充线，北起慈城，贯穿三江片中心城区、鄞县工业区、南部高教区，南至东钱湖休闲渡假区，线路总长40.7km；5号线为联系东部新城与鄞县的内部填充线，北起贵驷镇，南至石碶，线路总长44.3km，其中支线长10km；6号线为东西方向的内部填充线，西起集仕港，沿通途路经核心区直达江东科技园区，并延伸至小港与2号线交会，线路全长38.3km。 　　1.2宁波轨道交通建设时序 　　根据宁波市轨道交通建设规划，2015年前完成1号线全线，2号线一期工程，2020年完成2号线二期，3号线，4号线、5号线工程，2030年前完成6号线。 　　2轨道交通沿线城网电力资源分析 　　宁波市轨道交通主变电所的外部电源为110kV电压等级，对于电力部门来说一般由轨道交通沿线的220kV变电站提供，根据宁波城市电网现状及规划，宁波市轨道交通沿线存在或即将建设220kV变电站13座，具体位置如下图所示。图中粉红色的表示现状变电站、绿色表示2011年前建设完成，蓝色表示规划建设（可研没有批复）的变电站。 　　3结合轨道交通线网及城市电网布置轨道交通主变电所 　　国内外轨道交通供电方式主要有集中式和分散式： 　　集中式供电形式设主变电所，从城市电网引入的电源数量少，一般不涉及城市电网变电所改造，由城市电网引至城市轨道交通车站及车场的电缆径路数量少，电源可靠性高，电源工程实施方便，轨道交通自成供电系统，受电电压高受城市电网影响较小，运营管理方便，产生的谐波注入电网影响相对较小。但一次性投资较大，主变电所的分布也必须结合城市规划和城市电网规划，统筹考虑。 　　分散式供电形式不设主变电所，各牵引变电所、降压变电所分别由城市电网就近引两路相互独立的35kV或10kV电源供电。分散式供电具有供电可靠性高、节约投资、占地少、不必考虑主变电所的空间占用问题等优点。但是此种供电方式与城市电网接口多，轨道交通供电不能自成体系，运营维护及调度管理不方便。并涉及城市电网的35kV或10kV电源变电所设备增容改造，而且要求城市电网有足够的备用容量，满足轨道交通对中压电源引入数量和容量的要求。但城市轨道交通线路可能跨越多个电网管理部门，建设过程中协调难度加大，运营过程中接口管理复杂。 　　宁波市轨道交通线网主要通过城区，城区管网相当密集，分散式供电进线电缆很难有规划线路；城郊的线网有路径，但变电所的位置相对较远，路径较长，中压供电电能质量不能保证，路径故障风险较大；因此，宁波市轨道交通采用集中式供电，110kV引入主变电所，35kV中压网络给轨道交通供电。 　　上图2-1中：宁西变、桑田变、新乐变、邬隘变、江南变沿1号线由东向西分布，澄浪变、压赛变、蛟川变沿2号线由西南向东北分布，桑田变、压赛变和田湖变沿3号线由