单点舱室焊缝缺陷分析原因分析与修复方案.ppt

“南海奋进”FPSO单点舱室焊缝缺陷原因分析与 修复方案汇报 目 录 单点舱室焊缝缺陷勘察情况 单点舱室焊缝缺陷原因分析 单点舱室焊缝缺陷治理方案 文昌13-1/2油田作业公司 “奋进号”单点舱室简介 前言/简介 文昌13-1/2油田作业公司 由于近年来文昌海域超过百年一遇的台风比较频繁，2015年文昌13-1/2油田作业公司本着防患于未然的想法，开展了南海奋进FPSO的单点防超强台风研究。研究工作需要全面地了解单点结构及其相关设计基础数据，并进行评估与分析，最终得出单点加固的可行性方案，以达到单点抗防100年以上台风的目的。。 前言/简介 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷勘察情况 调查单点浮筒船体部分的结构的现状 FWD 目 录 单点舱室焊缝缺陷勘察情况 单点舱室焊缝缺陷原因分析 单点舱室焊缝缺陷治理方案 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷原因分析 需要落实回答以下问题： 1、已发现的裂纹产生的主要原因？ 2、为什么发现的裂纹大都在LOW MATING RING位置附近？ 3、为什么船首方向的加强框架发现的裂纹较多？ 4、已发现的裂纹对单点整体强度是否已存在风险，风险有多大？ 5、是否必须修复这些裂纹？ 6、如何在现场修复这些裂纹？ 7、修复裂纹多久进行一次检测跟踪？ 8、修复后是否需要进一步研究如何增强或改造单点舱室结构； 以下公司在焊缝缺陷确认、原因分析、修复方案等过程提供了支持和帮助： 中海油能源发展湛江采油服务文昌分公司、湛江南海西部石油合众近海建设有限公司、湛江南海西部石油勘察设计有限公司、中国船级社实业公司湛江分公司、必维船级社（中国）有限公司、北京高泰深海技术有限公司、中船澄西船舶修船有限公司、APL（单点厂家） 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷原因分析 问题12分析：焊缝缺陷主原因——疲劳（已投用12年）。 单点底舱下部结构10~11 MT检测发现裂纹位置 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷原因分析 问题12分析：焊缝缺陷位置都发生在角焊缝，焊接质量不高。 文昌13-1/2油田作业公司 由于FPSO风向标效应，FPSO主受力方向基本沿船长方向且指向船尾，根据力的平衡锚链系统合力方向是指向船头的，这时我们可以拿浮筒作为研究对象，其受力可以简化为下图：Fz、Fxy是锚链力，Rxy、Rz是船头方向反力、Fux、Fuy是单点靠船尾方向反力。浮筒受力基本可以简化为简支梁，锚链力主要有浮筒和船体之间Mating　Ring传递和抵消，且由于风向标效应，船艏部分一直是受力部分。目前单点舱焊缝检测报告是符合受力分布实际情况的。（反力实际是指边界约束条件） 单点舱室焊缝缺陷原因分析 问题3分析：单点舱室内船首方向焊缝缺陷较多的原因分析。 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷治理方案 问题45分析：已发现的裂纹对单点整体强度是否已存在风险，风险有多大？是否必须修复这些裂纹？ UP MATING RING和LOW MATIING RING的T形焊缝和环焊缝未做UT没有发现缺陷： 单点锥筒上部的12个加强框架全部焊缝做磁粉探伤没有发现焊缝缺陷； 单点锥筒底部0~800mm高度的强框架做焊缝检测未发现缺陷； 发现的缺陷在距离锥筒底部800~1600mm区间；裂纹长度在5~32mm之间不等，全部是角焊缝，裂纹深度有待进一步确定； 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷原因分析 单点舱室结构设计分析—奋进号/116/118比对 奋进号 116 118 目 录 单点舱室焊缝缺陷勘察情况 单点舱室焊缝缺陷原因分析 单点舱室焊缝缺陷治理方案 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷治理方案 单点舱室焊缝缺陷修复计划方案 对于非背水面的焊缝缺陷进行刨开，找到裂纹最终缺陷位置后进行焊接修复，修复焊接工艺需提前发给BV确认； 对于背水面的焊缝缺陷，在焊接工艺评定未完成之前，需要打磨确定焊缝缺陷范围，采取临时焊缝止裂孔工艺防止裂纹扩展； 依据BV相关规范要求制定背水面的焊缝缺陷修复焊接工艺，由BV进行确认和最终评定后再开始实施； 友联船厂和中船澄西都成功做过背水焊接工艺和实例 文昌13-1/2油田作业公司 单点舱室焊缝缺陷治理方案 分阶段焊缝缺陷修复计划 计划先做非背水面的焊缝缺陷修复工作，一定时间后复检、评估修复效果； 完成背水面焊接工艺评定后，需要打磨确定焊缝缺陷范围，在好的气象条件之下，先在单点船尾方向的1~2道焊缝缺陷修复，隔天复检后再做单点船首方向1~2道焊缝缺陷修复，隔天再进行复检后评估再决定是否可以继续修复其他焊缝？ 如焊缝全部得到修复，则在强台风之后或半年的时间周期内再对单点LOW MATING RING一圈位置进行焊缝检测，