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非正常情况下的运营组织 湖南铁路科技职业技术学院 运输管理系 运营管理专业311-2班 朱虹 王子卓 提要：非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是指由于设备故障、火灾、大客流、列车晚点或运行秩序紊乱等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。 我这里分析的是大客流引起的非正常运营模式。相对来说我国城市轨道交通起步晚，与发达国家比较，仍属初期运营。但我国地铁建设起步高，如广州、深圳地铁所采用的技术、设备及管理模式几乎是世界一流的，各项设施、设备投资巨大。就行车间隔而言，广州、深圳地铁设计能力为2min，由于没有构成城轨交通网络，目前的客运量还远未达到系统设计运量，故日常地铁组织的行车间隔广州地铁高峰期为5～6min。但是在一些特殊日期，如“5．1”、国庆等客流量短期内急剧上升，如广州地铁2004年上半年客运量大约日均45万人次，而5月1日的客运量为82．6万人次，约为平时的2倍，线路单向高峰小时的最大断面客流量是平常的数倍。2005年元旦，投入运营的深圳地铁由于客流量大大超过预计数量，致使1号线暂停运营42min。如何组织大客流情况下的地铁运营，使其既满足大客流情况下的客运需求，同时又不致于平时客流量少时使设施设备能力严重虚靡浪费，是目前我国地铁公司面临的重要课题。 运输能力（简称运能）是城市轨道交通运输系统最最要的参数之一，它的计算涉及系统设计、扩展、改建、舒适性设计及系统在不同时期内的发展。运能应与近期客流量相匹配，运能过少的交通线路乘客拥挤，会影响乘客乘车的舒适性；而运能过大则乘客稀少，会导致运营成本浪费。由以下几个因素决定。 1、线路能力 2、列车能力 3、车站对列车能力的约束 为防止大客流造成交通不便甚至引起事故，平时有必要做一些客流调查分析，这其中包括以下几点： 1、全面客流调查 2、乘客情况抽样调查 3、断面客流目测调查 4、节假日客流调查 当车站发生大客流引起列车非正常运营时，车站要做的大客流组织是以下几点： 1、增加列车运能 2、增加售检票能力 3、采取临时疏导措施 4、控制或关闭出入口，限制进站客流 以上是车站所要做的组织，到了行车这一方面，我们应当怎么做呢。先从调度这一块开始说。当发生大客流时，调度流程应该是这样的： 1、行车调度接到车站汇报后，立即向当班值班主任报告，并通过CCTV进行客流监视。 2、值班主任了解情况后向当值调度宣布进入车站大客流处理状态；视情况决定调整运营。 3、环控调度注意观察客流情况，增加站内新风量。 4、电力调度加强对各变电所运行情况的检查。 5、值班主任向分公司领导报告。 6、客运调度员向发生大客流的车站了解大客流动向及车站组织方案。 以上说的是调度反映，那与之相随的就是行车组织了，我们以广州地铁为例，广州地铁的运输能力是很强的，大客流发生时也能处理的比较好。那我们看一下广州地铁是怎么做的，以国庆节这个客流高峰期为例： (1)根据预测客流量，提前编制针对大客流的特殊情况下的列车运行图，从运能上保证大客流的运营组织。如广州地铁2004年针对国庆客流预测编制了4套特殊情况下的列车运行图(T1022、T2011、T1023、T2012)，并于9月17日前完成报批。 (2)节前1天，许多单位提前下班，1、2号线采用预先编制的节假日特殊列车运行图T1022、T2011。最小行车间隔时间达到1号线5min10S、2号线5min45S。1号线全天计划开行客车358列，日客运能力可达65．8万人次；2号线全天计划开行客车356列，日客运能力可达60．6万人次。 (3)10月1～3日。1号线采用节假日特殊运行图T1023，高峰期行车间隔为4min30s，晚上收车时间较平常延长1h，全天计划开行客车407列，日客运能力可达75．1万人次。2号线采用节假日特殊运行图T2012，高峰期行车间隔5min20晚上收车时间较平常延长1h，全天计划开行客车386列，日客运能力可达67．0万人次。 (4)10月4～7日。l号线采用周末正常运行图Z1616，高峰期行车间隔为4min50S，全天计划开行客车344列，日客运能力可达63．万人次。2号线采用周末正常运行图z1616，高峰期行车间隔为5min20S，全天计划开行客车352列，日客运能力可达61．4万人次。 （5）遇大客流情况人手不足时，由控制中心(occ)在全线调配。广州地铁规定支援车站人员接到OCC通知后，在最短时间(行车间隔+乘车时间+3min)内须到达被支援车站。 (6)保证有性能良好的备用列车 从广州地铁的方案来看，及时预测及调整列车次，运营时间是很重要的手段。那做出这些调整，相应的运行方案必须在之前就准备好，其中运营图是不可缺少的。 那同样的，我们来看看大客流的高发地北京为了应对大客