隧道纵向大型溶洞施工技术总结（双层小导管超前支护）.docVIP

隧道纵向大型溶洞施工技术 1.工程概况 xx隧道位于xx西国道主干线xx省xx至xx高速公路X14合同段，线路为分离式隧道，起讫桩号为ZK326+053（YK326+043）----- ZK330+145（YK330+130），长4092m（4087 m）。路面设计高程1355.54～1424.77m（路面设计高程1355.37～1424.54m）；隧道最大埋深左线约354m，右线约342m，最浅处埋深25m，上方居住20多户居民。隧道进口地形陡峻，山顶地形较为平缓，地表为草地。受隧道所处位置地形条件、地质条件及路线总体布局的影响，本隧道左线进口平面位于半径为R左－2500圆曲线上、右线进口平面位于半径为R右－2900圆曲线上，左线出口平面位于半径为R左－4000圆曲线上、右线出口平面位于半径为R右－3100圆曲线上。左右线隧道纵坡均为+1.7%的单面连续上坡。本文主要介绍了大型溶洞施工处理。 xx隧道是xx西高速公路控制工期的重点工程，这也是我公司有史以来施工的最长的公路隧道，是我公司锻炼队伍，总结施工经验，全面提高我公司隧道施工能力的试点。 2. 方案的上报程序 方案未确定不得进行施工；与设计不符合时不得施工；未查阅以前和当天的监控量测和超前探孔资料不得施工，发现问题不往上一级汇报不得施工。 方案的上报程序：现场隧道工程师 项目部 驻地办 高监办 设计院 交通厅指挥部 业主。 3.方案的选定 鉴于xx隧道复杂的地质情况，原设计为Ⅲ级围岩，支护参数为S3。参数内容为：初期支护为10㎝厚C20喷射混凝土；φ6钢筋网，网格尺寸为20×20㎝，预留变形量为5㎝；20MnSiφ22药卷锚杆，L=2.5m，纵环向间距1.2×1.2m，梅花形布置。二次衬砌采用复合式防水板，二次衬砌厚度为30㎝。考虑到隧道施工的安全性及隧道建成后的营运安全需要，我项目部提出，同时由项目部、驻地办、高监办、设计院、指挥部、业主七方经过讨论，形成会议纪要及施工方案。方案：维持原溶洞的自然状态，减少对原溶洞的破坏，仅将溶洞表面的孤石、浮土及危石清理干净；支护改为超前小导管φ42，每层36根，双层，每根长4.5m，环向间距为40㎝，外插角控制在14度左右，尾段支撑与钢架上，每排小导管纵向至少搭接1.0 m，超前小导管注浆采用水泥浆液，浆液中添加5%的水玻璃，注浆压力控制在0.5—1.0Mpa，注浆参数可根据现场实际情况做适当调整；18工字钢做套拱间距50㎝一榀和φ8钢筋网，网格尺寸为20×20㎝双层，连接筋采用20MnS iφ22钢筋，20㎝厚C20喷射混凝土、钢筋混凝土大梁沿隧道纵向在溶洞范围内布设并超出溶洞每边5 m，18工字钢套拱和现浇混凝土挡墙同步进行、洞顶支撑采用18工字钢；二次衬砌采用C2560㎝厚防水现浇混凝土浇注、预留变形量为5㎝；溶洞表面采用φ22药卷锚杆长度为每根3.0 m，纵环向间距1.0×1.0m；φ8钢筋网，网格尺寸为20×20㎝单层，20㎝厚C20喷射混凝土封闭；洞渣回填和防排水同步进行。 4.方案的实施 先将隧道溶洞表面的孤石、浮土及危石清理干净，并派安全员24小时值班，发现异常及时上报，距离溶洞20 m左右时树立安全警戒反光标识牌。然后对人力力所能及的地方进行6㎝厚C20喷射混凝土喷射—初喷；过深之处回填洞渣到溶洞，台车的推进，继续进行6㎝厚C20喷射混凝土喷射—初喷；打设φ22药卷锚杆，长度为每根3.0 m，纵环向间距1.0×1.0m；挂设φ8钢筋网，网格尺寸为20×20㎝；14㎝厚C20喷射混凝土喷射—终喷；钢筋混凝土大梁；18工字钢做套拱和现浇混凝土挡墙同步进行，φ8钢筋网，网格尺寸为20×20㎝，20㎝厚C20喷射混凝土；洞顶支撑采用18工字钢，18工字钢套拱以上空间采用C2560㎝厚现浇混凝土浇注、洞渣回填和防排水同步进行，二次衬砌采用60㎝厚防水现浇混凝土浇注。 5.大型溶洞施工方法 (1) 施工组织: a、大型溶洞雨季施工管理： 根据建指、局指挥部文件精神及确保顺利完成建指下达的年度施工生产任务，今年隧道队要为确保雨季施工的顺利进行，尤其是大型溶洞处理。项目部成立了雨季施工领导小组，专门负责雨季施工准备、施工过程的各个环节和细节的制定、落实，从组织上、制度上、措施上定人、定岗、定责督促落实，分阶段、分步骤的做好相应的雨季施工工作。 b、安全生产保证 1、安全管理方针：“安全第一、预防为主”。 2、安全目标：杜绝四级重大及以上安全责任事故和人身重伤的发生，无机械行车事故。 3、安全保证体系 建立安全保证体系，xx隧道成立安全领导小组，并进行分工： 项目经理陈军华任组长，项目副经理丁广荣任副组长，全面负责隧道安全检查、督促工作。 薛安平负责该隧道安全检查工作、安全