隧道洞口段无支撑方式进洞施工技术.pdfVIP

·隧道/ 地下工程· 隧道洞口段无支撑方式进洞施工技术 于卫华1 ,2 (1 渝怀铁路建设总指挥部　重庆　400023 ; 2 中铁三局集团六公司　山西晋中　030600) 　　摘　要 :介绍中铁四局渝怀线管段 22 座隧道在各种地质条件下洞口段采用无支撑方式进洞的施工方法 , 以及有关支 护的参数。 关键词 :铁路隧道 ; 洞口段 ; 施工 　　中图分类号 :U455 　　文献标识码 :B 　　文章编号 :1004 2954 (2004) 03 0060 03 　　“十五”期间 ,随着国家基建重心向西部转移 ,在铁 摒弃传统的木排架支护 ,采用喷锚技术配合特殊 路和公路建设中都出现了较大比重的山区隧道 ,南昆线 ( ) 预加固办法对洞口边、仰坡及正洞 仰坡范围 应力集 隧道占全线的 40 % , 内昆线隧道占全线的415 % ,新建 中地段进行预加固 ,达到安全、稳固地进行隧道掘进的 的渝怀线隧道占全线的39 % 。根据施工经验,山区隧道 施工技术。 地质条件大都复杂多变 ,尤其是洞口段 ,一般较为破碎 , 2 2 　支护机理 地质条件差 ,边仰坡开挖又破坏了山体原有平衡 , 因此 隧道边、仰坡开挖后 ,坡面与正洞外拱部形成一个 洞口往往是地质条件最为复杂的地段。以前 ,我国多数 应力集中的三角地带。该地段最薄弱处是拱顶 ,基岩 铁路隧道洞口段都采用了传统的有支撑方式进洞 ,这种 层覆盖厚度为 0 ～L tan α( 式中 L 为正洞掘进长度, α 施工方法对山体扰动较大 ,破坏了当地的生态环境和人 ) 指仰坡面与隧道拱顶交角 ,极易产生塌坍 ,也就是俗 文景观 ,结构病害也屡有发生。 话说的“十洞九塌”之来源。而无支撑方式进洞施工技 渝怀线开工之初 ,经专家会审 ,在渝怀铁路隧道工 术是针对该薄弱范围 ,采用喷锚技术配合特殊预加固 程施工技术研讨会专家意见中提出 : “改善洞门形式, 措施对三角地带进行加固 ,通过锚杆固结 ,注浆水泥砂 设计与周围地形、地貌相协调的绿色洞口 ,洞口段应早 浆串结岩层裂隙 ,使三角体形成一个自稳的锥体拱 ,正 进洞、晚出洞 ,避免深路堑和大刷坡”。这基本上将当 洞则通过锚喷支护体系配合格栅钢架形成承力拱结 前国内外洞口施工的原则进行了有机的结合。 构 ,支撑洞顶荷载 ,确保进洞安全。 1 　工程概况 2 3 　无支撑方式洞口段预加固措施 ( ) 1 高压旋喷桩 由中铁四局施工的29 、39 两个标段 ,共有 22 座隧 垂直高压旋喷法主要针对浅埋隧道位于滑坍体上 道 ,总长为 11005 km 。该工程地质较差,洞口段不良 一旦拉槽或刷边、仰坡 ,破坏滑坍体的临界稳定状态 , 地质主要有 :偏压、滑坡堆积体、顺层滑移、浅埋、危岩 就会引起边、仰坡相互扯动滑坍。这项新技术的主要 落石等。根据管段内隧道情况 ,总的施工方案为 :采用 原理是 :在施工开挖前采用特殊机械钻孔 ,利用超高压 光爆技术 ,锚喷支护 ,正台阶法开挖 ,无轨运输 ;衬砌混 (400～600 MPa) 流化剂向管体内高压喷射水泥浆液 , 凝土采用模板台车 ,配混凝土输送泵灌筑混凝土。针