隧道承压砂层长大深基坑降水技术成果.docVIP

PAGE PAGE 1 承压砂层长大深基坑降水技术成果 一、工程概况 1、xxxx隧道位于琼北美兰附近，属波状平原地貌，地势低平开阔，略有起伏，地表多为果树，低处部分为水田及菜地。海拔高程10～28m，相对高差一般在10m以内，自然坡度小于50。段内无大的河流，人工沟渠较多，但大多沟水流量随季节变化大，旱季多干枯。隧道位于机场范围内，建筑较密集，交通方便。 2、隧道进口里程及分界里程为DK16+700，出口里程及分界里程DK20+300，中心里程DK18+500，全长3600m（含美兰地下车站），中部DK18+264～DK18+800段为xxxx地下车站。本降水方案设计不包括地下车站部分。 3、基坑工程：本降水方案涉及范围内的整个基坑工程的长度为3064m，开挖面绝对标高约为-3～2m，地表高程约为11～20m；基坑的最大开挖深度约为22.5m，最小开挖深度约为11.5m；基坑最大宽度约为28m，最小宽度约为13m。围护采用钻孔灌注桩加旋喷桩进行挡土和止水，封闭的止水帷幕深度为基坑开挖面以下1m。基坑总面积约为46000 m2 4、基坑周边环境 （1）DK16+700～DK16+770范围内地表主要建筑物为便道和房屋区； （2）DK17+320～DK17+700，左线右侧1~15m为航管站道路，道路宽6m，其中DK17+435、+605、+700三处横跨线路，DK17+600~+700线路左侧18m为航管办公楼，本段有大量地下管线横穿线路。 （3）DK17+900～DK18+130，左线右侧8m为机场进场路； （4）DK19+170～DK19+270，左线右侧14m为机场进场路.。 5、基坑施工组织：全隧道（不含美兰车站）共分8个明挖工区，其中： 一号工区承担DK16+700～DK17+250段施工任务，区段长550m，隧道主体工期22.3个月； 二号工区承担DK17+250～DK17+800段施工任务，区段长550m，隧道主体工期22.3个月； 三号工区承担DK17+800～DK18+130段施工任务，区段长330m，隧道主体工期15个月； 四号工区承担DK18+130～DK18+264段施工任务，区段长134m，隧道主体工期12.9个月； 五号工区承担DK19+800～DK20+300段施工任务，区段长500m，隧道主体工期20.7个月； 六号工区承担DK19+300～DK19+800段施工任务，区段长500m，隧道主体工期20.7个月； 七号工区承担DK18+934～DK19+300段施工任务，区段长366m，隧道主体工期16.2个月； 八号工区承担DK18+800～DK18+934段施工任务，区段长134m，隧道主体工期12.9个月。 二、设计依据 1、GB50007-2002《建筑地基基础设计规范》 2、GB50027-2001《供水水文地质勘察规范》 3、SZ-08-2000《上海地铁基坑工程施工规程》 4、DGJ08-37-2002《岩土工程勘察规范》 5、JGJ120-99《建筑基坑支护技术规程》 6、JGJ/T111-98《建筑与市政降水工程技术规范》 7、GB50296-99《供水管井技术规范》 8、GJ120-99《建筑基坑支护技术规程》 9、GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 10、DG/TJ08-236-2006《市政地下工程施工质量验收规范》 11、DBJ08-61-97《基坑工程设计规程》 12、《供水水文地质手册》 13、《铁路工程地质手册》 14、新建海南东环铁路工程电子版施工图（共47张）相关内容 三、工程地质与水文地质条件 1、地形地貌 波状平原地貌，地势低平开阔，略有起伏，地表多为果林，低处部份为水田及菜地。海拔高程10～28m，相对高差一般在10m以内，自然坡度多小于5°。段内无大的河流，人工沟渠较多，但大多沟水流量随季节变化大，旱季多干枯。隧道位于机场范围内，建筑较密集，交通方便。 2、地层岩性及地质构造 （1） 地层岩性 上覆第四系全新统坡洪积（Q[4](dl+pl)）粉土、粉质黏土，坡残积（Q[4](dl+el)）粉质黏土，更新统道堂组一段（Qp(3)d(1)）玄武岩，更新统（Qp）黏土及砂层；其下为第三系上新统海口组（N[2]h）黏土、贝壳碎屑岩、玄武岩、凝灰岩；各层岩土特征分述如下： 1-1人工填筑土（Q[4](ml)）：褐黄色、灰褐色、棕黄色、棕红色等，硬塑状，含10～20%的砂砾，厚2～6m不等，机场互通的路基填方，属Ⅱ级普通土。 1 粉土（Q[4](dl+pl)）：褐黄色、灰褐色、棕黄色等，稍湿至潮湿，中密至密实，微含10～20%的中细砂及少量圆砾。厚薄不均，在局部低洼地段表层有出露，厚0～2m，属Ⅱ级普通土。 2 粉质黏土（Q[4]