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隧道放样体会 导线、水准复测 导线测量在地面上附合导线，在进洞口和出洞口做出三角控制网。以便指导进洞。进洞后就是支导线。支导线测量确保测角的准确性。洞口的导线点不得破坏。水准点每个洞口留两个水准点，进洞后，导线点的水准高程用水准仪测出。（根据我的经验，因洞内通视条件不好，用全站仪正倒镜测三角高程水准，完全可以满足精度要求。） 开挖放样（运用casio计算器 加全站仪直接放样轮廓线）见附图1 根据设计图纸画出开挖轮廓图，以圆心为基准点。建立平面和高程关系。 从圆心拱顶处以1m的弧长平分开挖轮廓线，依次得出0.、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10号点，0号点离设计线的平距为5.375,高程为设计高程加上7.762m.,其余的点数据依次见表格。根据表格里的平面和高程数据，配合casio计算器算出桩号及座标。依次放出0-10号点，用红油漆把点连成线后，开挖轮廓就出来了。在放出开挖线后，在掌子面后退2-3m再放一个方向点，也就是拱顶0#点。用红油漆画出点，以指导掘进方向。（注：因为掌子面不平整，所以桩号变化比较大，及时根据全站仪上面显示的前进和后退数据调整桩号。每次调整桩号后，高程也得随着桩号变化。） 拱架放样（附图2） 先根据设计图纸在地上放出拱架大样，在拱架上做出放样点，用红油漆示出，每一榀拱架，都要求标注上这些点。如图 钢拱架控制点主要为拱顶点（圆心垂直向上）、水平点（圆心水平左右）、拱脚点。根据cad图上点位的水平和高度数据（与圆心做比较）来放样这些点。当用上下导挖时，安装拱架时是上下分段安装，安装时先计算好高度，用CAD做图给工队，工队根据图纸分段制作。 钢拱架安装时，需要放出两个横断面，一个是第一榀拱架横断面，另一个是掌子面。掌子面根据桩号放出钢拱架的这些安装控制点，与第一榀拱架的控制点连线。比如说，第一榀拱架的桩号为35+300，掌子面桩号为35+304。中间有4米的空间，图纸设计钢拱架间距为1m一榀。先放出35+300的拱架点，再放出(35+304)掌子面的拱架点。35+300与35+304之间的拱架控制点（同一个位置的点，拱顶点连拱顶点，拱腰点连拱腰点）连线，中间的35+301、35+302、35+303三榀拱架，用卷尺拉出来，这三榀拱架的拱制点卡在一条线上。这样可以控制拱架安装时的左右前后偏位。 二衬放样 二衬放样时，根据二衬台车宽度把台车的前后桩号的中线放出既可。比如，台车找度为9m,那每一模的桩号为35+300-35+309,那下一模的桩号就是加上8.9m。（考虑搭接长度10cm）。把水泥钉钉入路面，测出水泥钉顶面高程，与这个点的圆心标高做比较。算出差值加上圆的半径就是二衬台车的顶面高程。（二衬台车的半径一般比图纸设计半径大2cm,防止模筑砼时台车沉降，确保隧道净空要求。）二衬施工时，注意预留监控、消防、通风、电力等洞室及管沟。 洞内导线点布置 洞内导线采用支导线布置。因洞内的施工交叉作业过多。隧道开挖、仰拱、调平层、路面每施工一个单项工程，导线点不可避免的被破坏掉。因此洞口的三角导线点要做在通视条件好，不容易被破坏的地方。当洞内的导线被破坏时，及时从洞的的导线线引入。 洞内导线点位置布置时，直线段布置在路线中间，曲线段布置在曲线外弧边。导线点采用钢筋头（15-20cm）既可，在钢筋头上划出十字线，埋设时，用钻机钻孔深度15-20cm。在孔内放入一根锚固剂，把钢筋头赛入孔内既可。（注：锚固剂凝固速度快）钢筋头高度要低于孔顶，防止被挖机来回走动给破坏掉。导线点做好后在墙上做两个记号点，方便下次找点时用。洞内导线点布置间距150m左右，间距太长的话洞内视线不好看不到。 其他 （1）、开挖时，隧道根据围岩类别分别有不同的沉降变形量，（3-12?cm），我所施工的晋济高速、沁水龙脖山隧道、高陵高速这三条隧道时，感觉沉降量很小，刚进洞时有2cm左右的沉降。进了洞后围岩变好以后，我们把沉降量取消了，没有预留。我们这边断面开挖的工程量也没有考虑开沉降变形量的数量。不知道你们南方围岩如何。此建议仅供参考。 (2)、隧道施工洞身开挖超挖量比较大，炮孔环向间距控制到40cm一个炮眼。进洞时，可以选择路线纵坡为上坡的洞口进洞，从上坡的洞口进洞比从下坡的洞口进洞拱顶超挖量要少的多。因为每次钻孔时，钻机是前面高后面低，呈向上的倾向。 （3）、隧道内光线不好，灰尘大、交叉作业干扰较多等给测量放线带来了不小麻烦。提前准备手电、扫把，皮尺、等工具，导线点破坏较频繁，每破坏一次及时补充。 （4）、在画轮廓开挖线时，用红广告色和排笔（画画用的那种1公分宽）来画，不要用红油漆和毛笔。因为掌子面上的小碎石、土、水多，用毛笔画的话，画一个点就沾上土了，画不上，用红广告和排笔好多了。排笔的笔毛不是毛是塑料，用完后在水里一摆就干净了。 （5）、隧道测量