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隧道斜井进正洞挑顶方案比选及优化 王 勇 (中铁隧道集团一处有限公司，重庆市，408013) 摘 要：通过对渝利铁路大梁隧道斜井进正洞挑顶方案进行分析，从安全、进度、经济性 3个方 面对方案进行优化、比选，缩短 了斜井挑顶施工时间，节约了工期? 关键词 ：斜井；挑顶 ；优化设计 中图分类号：U452．V2 文献标识码：A 文章编号：1004—6429(2010)05—0108—02 随着2008年我国第一条拥有完全 自主知识产权的高速铁 采用C25喷射混凝土封闭掌子面；冉转向大里程方向正常施工。 路一京津城际铁路的开通，以及武广高铁的投入运营，我国铁路事 2_2 方案二 业尤其是高速铁路进入了大发展时期。伴随着铁路建设的发展，长 斜井开挖至正洞一定距离时，逐步抬高斜井拱顶高程，并于 大隧道不断涌现，为了加快工程进度，一般采用增设斜井、竖井 、横 正洞隧道中线处达到正洞拱顶高程；之后，上台阶垂直于线路向 洞及平行导坑等方式增开作业面，进行长隧短打，缩短T期。 开挖成正洞标准断面，并立钢架支护；然后 ，沿大里程方向正常 斜井在开挖至井底后，如何安全、快速进正洞 ，必须进行综 施工上台阶，并继续向前开挖一定距离后，喷射 C25混凝土封闭 合考虑，多种方案比选、优化，方能兼顾安全、进度。 掌子面；转向小里程方向扩挖临时支护形成正洞标准断面，再向 1 工程概况 向前一定距离后 ，喷射 C25混凝土封闭掌子面；再转向大里程方 新建铁路渝利线大梁隧道为双线铁路隧道，全长 10942m， 向正常施T。 为全线重要控制性丁二程之一，隧道设置辅助斜井 1座，斜井位于 2．3 方案优化 、比选 线路方向左侧 ，与正洞斜交，相交里程为 DK128+300，与隧道小 2．3．1 安全方面 里程方向夹角为48。。斜井平距 782Ill，洞 口里程 XDK0+782，井 方案一：在导洞内扩挖至正洞标准断面时，工序繁杂，组织难 底里程XDK0+000，井身坡度7．33％。交叉处正洞、斜井均为Ⅲ级 度较大，爆破震动频繁，交 口处钢架不能及时封闭，安全隐患较大。 围岩，岩质为页岩、泥岩夹砂岩。 方案二：上台阶直接扩挖成标准断面，并及时立钢架支护 ， 交叉段正洞支护参数进行加强，采用Ⅲ级 I型复合式衬砌 施工安全有序。 支护，加强里程为DK128+290一DK128+305。加强支护参数：中42 2．3．2 进度方面 超前小导管，长度 3．5111，环向间距 50cm；格栅钢架 ，间距 1．0Ill； 方案一：小导洞按圆曲线彤式转入正洞，并需要开挖上坡道 qb22系统锚杆 ，长度 3．5m，间距 1．2mx1．2ill，梅花型布置 ；中6钢 后方能达到正涧拱顶标高，同时，小导洞长距离作业，不能充分 筋网片，网格间距 20emx20em；喷射 C25混凝土，厚度 23cm。 利用机械作业 ，施工进度必然减缓。 斜井采用双车道无轨运输断面，升底段采用Ⅲ级 I型支护 ， 方案二：工序简单，形成正洞标准断面时问短，且支护及时， 支护参数：拱部设 中22系统锚杆，长度 2．0m，间距 1．2mx1．0m， 能够较快开始全断面施T，尽早展开机械化配套作业。 梅花型布置；拱部设 qb8钢筋网片，网格间距 25cmx25cm；拱墙 2．3．3 经济方面 喷射 C25混凝土，厚度 10cm。 方案一：小导坑长度大，临时支护1作量大，耗时长，挑顶费 2 施工方案比选 用较高。 2．1 方案一 方案二：工序简单、快速，临时支护工程量小，较经济。 斜井开挖至正洞开挖轮廓线后，以圆曲线形式向大里程方 通过安全、进度 、经济三方面比较，决定采 方案二组织施工。