隧道支护结构不同位置处的应力及位移特征.pdfVIP

隧道支护结构不同位置处的应力及位移特征① 林才奎 ，胡居义。，方建勤 ，程崇国 (1．广东云梧高速公硌有限公司，广东 云浮 527300；2．重庆交通科研设计院，重庆 400067) 摘 要：以广梧高速公路典型两车道隧道标准断面和 级围岩对应的支护结构参数为例，采用ADINA 大变形非线性有限元软件，把支护结构划分成一个个小单元，深入分析隧道施工过程中5个典型断面支 护结构不同位置处的应力及位移特征。分析结果表明，支护结构内、外侧及不同断面处的位移和应力一 时间变化特征有明显的不同；同一断面 内外侧位移相近，不同断面有较大的差异；同一断面内外侧应力 和不同断面处的应力相差很大。为隧道支护结构的安全性判定和优化设计提供 了科学依据。 关键词：隧道工程 ；应力一位移 ；数值模拟 ；支护结构 中图分类号：U455 文献标识码 ：A 文章编号 ：lOO4—5716(2009)12—0143一O5 公路隧道施工力学支护结构的模拟，一是把初期支 6022，节点 6086。模型边界 ±Y方 向水平位移约束， 护和二次衬砌分别作为杆单元和梁单元或板、壳单元， 一 Z方向底部边界竖向位移约束，上边界施加 1．0MPa 二是把初期支护和二次衬砌都作为实体单元，三是初期 的竖向荷载。 支护采用壳单元、二次衬砌采用实体单元~1--10]。采用 1．2 材料模型 杆单元和粱单元或板、壳单元可以容易地计算出初期支 岩体材料假设为均质各向同性，不考虑地下水的影 护和二次衬砌的轴力、弯矩等，据此可求出混凝土支护 响。岩体材料应力一应变关系为完全弹塑性，采用Mo— 结构的安全系数。支护结构的杆单元和梁单元模拟，是 hr--Coulomb屈服准则和大位移分析模式。初期支护 否能很好地反映岩土地层 中隧道施工过程支护结构的 喷射混凝土和二次衬砌为均质各向同性弹性材料 。 特性值得探讨。用实体单元模拟隧道支护结构，可以求 1．3 隧道开挖与支护 出支护结构的应力、位移、屈服特征，通过计算也可得到 隧道的开挖为上下台阶法，开挖和支护以单元死和 支护结构的安全系数。但在数值模拟分析时，有时计算 单元生表示，围岩和支护各承担 5O％的卸荷力。具体 的支护结构最大主应力和最大剪应力很大，超过混凝土 的施工工序为：上台阶开挖 (t一10．1)；上台阶初期支护 的抗压、抗拉或抗剪强度，给工程设计人员带来一些 问 (t一2O．1)，锚杆采用一般 3D杆单元；下台阶开挖 (t一 题和疑惑。以广梧高速公路典型两车道隧道断面和V 3O．1)；下台阶初期支护 (t一40．1)；施作仰拱 (t一 级围岩对应的支护结构参数为例，采用 ADINA大变性 70．1)；回填 (t一90．1)；二次衬砌 (t===150．1)，分析终止 非线性有限元分析软件，把支护结构划分成一个个小单 时间t一500。 元，分析支护结构的局部应力一位移特征，探讨其分布 1．4 材料参数 规律，为类似隧道支护结构优化和可靠性设计提供参考 地层材料及支护结构的物理、力学参数如表 1所 和借鉴。 列 。锚杆长度 3．Om，截面积 0．000049m。，环 向间距 模拟隧道的围岩为V级，开挖最大宽度 12．80m，高 1．0m；喷射混凝土厚度 20cm；最大回填厚度 1．717m； 度 10．46m，隧道埋深 110m。 仰拱及二次衬砌厚度 50cm。 1 结构分析模型的建立 2 模拟结果分析与讨论 1．1 模型及边界条件 从分析的全面性和代表性考虑 ，建立如图 l所示 的 有限元结构分析以垂直隧道轴线方 向为 Y