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隧道洞口进洞方案分析 鄢宏庆 宋从军 (1广东交通职业技术学院，广东广州，510650 2西南交通大学土木工程学院，610031) 摘要：隧道洞 口进洞宜 “早进晚出”，本丈通过总结京珠高速公路乌坑坝隧道的洞 口进洞设计方案，以及根据实际的 地形地质条件作出优化设计方案，提 出设计中应注意的问题，供同行参考。 关键词：隧道 进洞方案 优化设计 中图分类号：U45 献标识码：A 1前言 随着高速公路的快速发展，高速公路 已逐渐进入山区，公路隧道的建设规模也 日益增大。由于高 速公路具有流量多、速度快的特点，以及隧道 自身修建不宜太宽，所以，高速公路设计中一般为上下 行分离两座独立隧道 ，两隧道间最小间距根据围岩情况、开挖宽度等因素决定，一般不宜小于4o米。 上述因素给路线选线造成一定困难 。同时山区地形、地质情况复杂，也给公路隧道洞 口进洞设计方案 提出了更高的要求，即应力求采用最经济实用的设计 ，达到最佳的使用效果。下面通过介绍京珠 国道 主干线粤境小塘至甘塘段通过粤北大瑶 山区路线的乌坑坝隧道的洞 口进洞设计方案，以及根据实际的 地形地质条件作出的优化设计，提出在特有的地形、地质情况下隧道洞 口进洞设计方案的一些看法 ， 为同行在复杂地质地形洞 口进洞方案上提供一些思路。 2乌坑坝隧道的地形、地质情况 乌坑坝隧道所在地为中低山区，属构造剥蚀地貌，山势陡峭，沟谷下切，地面坡势陡峻，坡角 33~35。， 冲沟发育呈树支状，双口河在隧道右侧 自北向南反时针环绕山嘴坡角流过，并与进出口段靠近隧道。 隧道区域构造位于南北向斜 山复背斜南倾伏端，构造地质作用主要表现为褶皱隆起 ，地层岩性为寒武 系八村群砂岩及石英砂岩。左线进出口桩号为 LK81+112和 LK82+445，隧道长 1333m，线位基本位 于半径 1540m的平曲线上 。如图 1所示。 3乌坑坝隧道左线北京端洞 口进洞设计方案及优化设计方案 3．1概述 乌坑坝隧道左线北京端洞 口地形 陡峻，自然坡度在 45~50之间，洞 口 有一小溪流过 ，洞口部位 的洞身处于 严重浅埋偏压地段，但距离不长。地 质资料表 明，粘土覆盖层的厚度约 1．5~3．0m，砂岩岩层层面倾 向同坡面 基本一致 ，山体稳定性极差，但洞身 部位岩性较好。原设计采用明洞及明 洞顶回填反压调整洞 口偏压 ，保证洞 身的稳定及开挖的顺利进行 。 图1乌坑坝隧道平面图 为了加快洞 口的进洞开挖 ，施工 中施工单位在小溪和洞身之间修筑了一条施工便道 ，破坏 了山体覆盖层 的平衡 ，加上雨水的影响，致 使洞 口段粘土覆盖层大范围顺岩层面 向右侧滑塌，导致掌子面的岩层有顺层滑移的危险，而暗挖洞身 在洞 口15m范围内右侧拱肩的覆盖层厚度只有 1．5m ．5m。 3．2优化设计方案 为保证施工的安全和洞身的稳定，采取 了如下的优化。优化设计如图2所示。 (1)对地表坡面采用 20MnSi 22砂浆锚杆及网喷混凝土进行防护，防止坡面进一步滑塌 ； (2)为防止洞身右侧岩层在开挖爆破中的滑移以及拱肩覆盖层的陷塌 ，在山体右侧砌筑 15号片 石混凝土挡土墙，并回填碎石土、碾压后形成反压，同时在洞 口左侧拱肩部分施工部分 16m长的大直 径的超前钢管，作为对回填碎石土的承重托架。 3．3处治效果评价 通过上述辅助施工措施后 ，再 进行洞身的开挖，已顺利通过洞 口 偏压段。很 明显，优化设计采取的 辅助措施安全有效。 4乌坑坝隧道左线珠海端洞 口 进洞设计方案及优化设计方案 4．1概述 乌坑坝隧道左线珠海端洞 口原 有地貌地形陡峻，双 口河在洞 口前 方流过 ，洞 口进洞近于正交 ，原设 计该处采用开挖路堑后直接进洞 ， 隧道洞 口与乌坑坝双 口河 1蜥 北京 台相距 2．7m。在施工图设计阶段， 图2洞 口辅助施工设计图 坪乳公路正进行紧张的施工，施工 中把大量的路基挖方直接向双 口河 倾倒，完全破坏 了洞口原有的地形 坪 盛路中瘦 覃 ：、 ． 地貌；坪