隧道浅埋破碎带注浆预加固技术效果分析与评价.pdfVIP

隧道浅埋破碎带注浆预加 固技术效果分析与评价 董宪明 (通辽市交通工程局，内蒙古 通辽 010051) 摘 要：针对内蒙古 自治区鲁霍一级公路阿拉坦隧道进出口埋深较浅，围岩破碎，其 自稳能力差 ，难以形成平衡拱 效应，通过采取了注浆预加固技术，并经监控量测进行效果分析与评价 ，证明该技术采用的合理性与可靠性。 关键词：公路隧道；围岩破碎；注浆加固；效果评价 中图分类号：U459．2 文献标识码 ：A Abstract：TheentrancesofAllahTunnelintheFimt—classHighwayfrom toHuolinheinInnerMongoliawerelocatedatthe shallowdepths，withwallrockfractureand itspoorstabilityandbeingdifficulttocreatebalnacearcheffect．Th isarticlede— scribesthepre—strengtheningtechnologybygrouting。whichwasproventobereasonableandrelibalebymonitoringandmeasur- ing． Keywords：highwaytunnel；wallrockfracture；strengthenedbygrouting；evaluation 1 工程概况 范围内洞顶埋深仅 3．5～7m，拱顶围岩基本 以碎石土 国道 304线鲁霍一级公路阿拉坦隧道 ，位于 内蒙 为主 ，见图 1、图2。 古通辽市扎鲁特旗中部，为分离式双洞隧道 ，左线隧道 全长775m、右线里程全长 730m。隧道建筑限界宽 l0．25m，界限高度5m，净高7．0m。原设计左右线进 出口初期支护为 ,1,50mm 的长 20m大管棚 ，左线出口 K7+402一k7+382段 (洞 口)管棚施工时，成孔困难 ， 卡钻、塌孔现象严重，致使施工进度缓慢，2007年5月 13日～7月 20日，多台钻机多种方法未打成一孔，施 工无法正常进行。后经有关专家研究，决定对右线进 圈 1右线出 口 口RK6+668一RK6+683(15m)，左线进 口K6十667 一 K6+677(10m)、左线出口K7+392一K7+381．5 (10．5m)，单洞长共 35．5m范围采用地表注浆预加 固处理。地表注浆加 固后 ，碎石土胶结效果明显，卡 钻、塌孔问题解决，大管棚施作顺利，47根管棚20d内 全部施工完毕。在施工过程中，主要以洞内量测分析 法为主，全程跟踪监控量测 ，通过对注浆前与注浆后数 图 1 左 线 出 口 据对比，进行效果分析与评价，证明该技术的采用是合 理的、可靠的。 隧道掘进过程 中，同时对地表进行了监控量测工 2 注浆段与未注浆段地表下沉监测结果对比 作，数据量测采用莱卡公司的NA2型精密水准仪，仪 阿拉坦隧道左、右线出口的地形、地貌及围岩地质 器精度0．1mm，测点布置见图3。 情况相差较小，左线出口暗洞桩号：K7+402，右线出 通过量测数据可 以发现，右线出口断面RK7+335 口暗洞桩号：K7+342；两洞 口水平净距约 50m，洞 口 处拱顶地表累计下沉 19．1ram(未注浆段)；左线出口 段约 170m范围内围岩都属v级浅埋段，其中约50m 断面K7+365处拱顶地表累计下沉26．88mm(未注 表 1 阿拉坦隧道出口地表沉降数据统计 围3 地袭变形量测测点示意图 浆段)，左线出口断面 K7+393、K7+388处拱顶地表 累计下沉分别为 l2．52、9．59