隧道浅埋偏压段稳定性评价方法及其应用.pdfVIP

隧道浅埋偏压段稳定性评价方法及其应用 1. 概述 公路在现代化的中短途运输中一直居于主导地位。截至2001年底，全国高 4 4 速公路通车里程已达1.6×10 km，而在2005年内建高速公路项目为1.3×10 km。 尽管如此，我国高速公路建设与发达国家相比仍有很大差距，形成高效的公路 运输网络体系仍需时日。总体特点数量少、未成网、等级不高。交通工程是一 种线（带）状的构筑物，均是修建在地表及近地表的岩土工程环境之中。无论 M 是何等级、采用何形式都必然对地质环境产生扰动，而环境必然对此做出响应， O 其响应形式就是通常所说的工程病害或水毁事件。对已投入运营的交通工程明 C . 线路段的主要病害形式为边坡病害和基床病害两大类，而暗线路段以隧道工程 G 岩体病害更为严重。 N O 降低工程对环境的扰动影响程度是人们追求的目标，一则可以减轻运营后 L 的病害程度，二则可以有效降低工程造价。但对于山区高等级公路，因山岭重 U H 丘绵延不断，为了达到线形要求的平、纵断面标准，施工中的深开挖、高填方 Z 是不可避免的，这就要求深刻认识这类工程岩体问题的变形机制，并采取合理 W. 的线路设计和有效的防治措施。本文主要对偏压隧道工程岩体的几个基本问题 W 进行初步研究。 W 2. 隧道工程岩体特性研究 天然岩体是赋存于地应力场中经历了多次构造运动的复杂地质体，其主要 网 特点是未受到工程人为扰动，是工程前期岩石力学研究工作的内容与对象。而 龙 工程岩体是指施工开挖与建造后力学性状发生变化的岩体，是施工期岩石力学 研究工作的内容与对象。天然岩体性状研究包括三方面内容：岩体的物理力学 筑 特性、初始应力状态和地下水赋存状态。天然岩体受人为扰动后成为工程岩体， 其物理力学性质发生很大变化、应力状态和地下水渗透性质也发生明显改变。 开挖形成的隧道工程岩体，原有平衡体系遭到破坏，原始地应力场所受扰 动影响大，岩体应力产生重分布，即在围岩面（或自由面）附近的应力场包括 主应力的大小、方向以及主应力差等发生较大变化，形成卸荷应力场，尤其是 浅埋偏压隧道更是如此。由于隧道边坡无侧向约束或侧向约束作用较小，这种 卸荷作用由围岩边坡自身岩体来承担，从而形成量级和范围较大的二次应力场， 使得开挖面出现新的裂纹及原有裂纹的扩展现象，在宏观上表现为工程岩体向 自由面的扩容现象，且变形特性参数和强度特性参数降低。从形成机制上讲， 卸荷应力状态实质上相当于在原有应力状态下叠加了一个侧向的拉应力，使得 工程岩体自由面极易产生平行于σ 方向的张裂纹，并逐步向岩体内部调整转移，