隧道泵送混凝土衬砌施工工艺.docVIP

隧道泵送混凝土衬砌施工工艺 在公路隧道和铁路隧道及地下工程中常用的支互衬其形式主要有：整体式衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。整体式衬砌即为永久性的隧道模注混凝土衬砌。 复合式衬砌是由初期支护和二次支护所组成，初期支护主要帮助围岩达成施工期间的初步稳定，二次支护则是提供安全储备或承受后期的围岩压力。初期支护按主要承载结构设计与施工，二次支护在Ⅳ类及以上围岩时按安全储备设计；在Ⅲ类及以下围岩时，则按承受后期围岩压力结构设计与施工，并均满足构造要求。 复合式衬砌采用仰拱超前时，应根据对围岩和支护量测的变形规律，确定二次衬砌的施作时间，二次衬砌宜采用全断面一次或先墙后拱浇灌注混凝土。 由于地质条件复杂多变，尤其是在稳定性很差的Ⅱ~Ⅰ类围岩中，单靠工程类比法进行设计并施工，不能保证衬砌结构的可靠性和合理性，因此，二次衬砌的施工方法和模板类型的选择，应充分考虑到与围岩条件、开发方法、支护方法、混凝土施工能力等相适应。 按照现代支护理论和新奥法施工原则，作为安全储备的二次支护是在围岩或围岩加支护稳定后施作的，此时隧道已成型，因此二次支护多采用顺作法，即由下到上，先墙后拱的顺序连续灌注。所以，在隧道纵向，则需分段进行，分段长度一般为9~12ｍ。 二次衬砌多采用模注混凝土作为内层衬砌。初期支护与二次衬砌间，设置隔离层或低标号砂浆后，减少对二次衬砌的约束。设置水隔离层，可以使衬砌支护与二次衬砌之间不传递向力，因此对防止二次衬砌开裂有很大作用。但在铺设防水隔离层之前，应用喷射混凝土或水泥砂浆将初期支护表面大致整平，以改变二次衬砌的受力条件。. 顺作法模注混凝土二次衬砌，须配有足够的混凝土连续生产能力，和相应的便于组装就位的模板。施工程序简化，衬砌整体性和受力条件较好。 在现代施工中常用的模板类型有:整体式移动式模板台车、穿越式（分体移动）模板台车、拼装式拱架模板。整体移动式模板台车的生产能力较大，可配合混凝土输送泵联合作业，是较先进的模板设备。但其尺寸大小比较固定，可调范围比较小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。在贵州施工大多数地段多采用拼装式模板台车。 泵送混凝土，是利用混凝土泵的压力将混凝土拌和物通过管道输送到浇筑施工地点，同时一次性完成混凝土拌和物的水平运输和垂直运输。泵送混凝土具有输送能力大、效率高、能连续工作、节省能力、节约施工成本等优点，目前大被广泛应用于公路、铁路、水利、高层和超高层建筑及建筑物的施工中。 可泵送性混凝土主要由水泥、砂、碎石、外加剂、水等组成，形成了大小不一、形状各异的颗粒。经搅拌之后，水泥砂浆均匀包在粗骨料表面，并以小颗粒包大颗粒的形式连接起来，携带粗骨料在输送管中以悬浮状态运动，在这种状态之下才能形成流动的混凝土，这就是可泵送性混凝土的形成。泵送过程中由于压力的作用，一部分水泥砂浆被挤向泵管外层，再粗骨料与管壁之间形成了一个润滑层，从而使粗骨料顺利通过泵管。混凝土只有保持这种状态，泵送才能顺利进行。当这一润滑层被破坏，混凝土在输送管内的局部，甚至大部分的摩擦阻力过大时，就会产生堵管现象。 泵送混凝土在拌和时，采用混凝土搅拌机、搅拌车及泵送混凝土时，要求在输送混凝土时不得停拌，自进入拌和机至卸出的时间，不得超过混凝土初凝时间的一半。待初期支护基本稳定后，应及时修筑二次衬砌，当混凝土强度达到2.5MPa时即可拆模。 泵送混凝土振动时通常应为8-12㎝，不振捣时通常应为15-21㎝， 管径分别为100㎜、125㎜、和150㎜时，其最小水泥用量分别为280㎏∕m3 、290㎏∕m3、300㎏∕m3 管径分别为100㎜、125㎜、和150㎜时，其石子粒径分别为小于或等于20㎜、25㎜、40㎜。 在控制混凝土坍落度时，泵送混凝土的坍落度应根据泵送的高度和距离确定。对于大落差，垂直向下的混凝土泵送施工，坍落度宜控制在12-16㎝为好，由于向下泵送混凝土过程中，管内混凝土因自重而产生向下自流，粗骨料下落速度远大于砂浆的流散速度，而造成混凝土离析现象。所以在施工过程中坍落度不要超过设计的施工配合比。 对于泵送混凝土粗细骨料的要求:1、1）碎石粒经不应大于输送管内径的1∕4;2)卵石粒经不应大于管内径的1∕3；3）粗骨料最大粒经不得大于结构截面最小尺寸的1∕4。粗骨料的 级配直接影响空隙率和砂率，从而影响了混凝土的 可泵性，一般常用5~25㎜或5~40㎜的连续极配。2、对细骨料要求：细骨料要求有良好的级配，空隙率小，粗砂空隙率大，可泵性差；砂粒过细，泌水性增大，导致混凝土干缩，泵送阻力大。泵送混凝土的 砂率主要与石子种类、最大粒经、砂的 级配和水泥用量有关。泵送混凝土的 砂率一般应控制在40﹪-50﹪,砂率可 根据实际情况具体调整。使用粗骨料可适当增大砂率；用细砂则减少砂率。根据经验，中砂的砂率一