城市规划原理1居住区规划设计5-6.ppt

第五章 道路与停车设施规划布置;一、道路类型、分级和功能 （一）道路类型 车行道：是居住区道路系统的主体，担负着居住区与外界及居住区内部机动车与非机动车的交通联系。 步行道：步行道往往与居住区各级绿地系统结合，起着联系各类绿地、户外活动场地和公共建筑的作用，在一定程度上具有休闲功能。;（二）道路分级 居住区道路：居住区内外联系的主要道路，红线宽度一般为20—30m，车行道宽度一般需9m，道路断面多采用一块板形式，人行道宽2—4m. ;（二）道路分级 居住小区道路：是居住小区内外联系的主要道路，路面宽一般6—8m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m，无供热管线的不宜小于10m.; 组团级道路：组团内的主要道路，路面宽3--5m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m，无供热管线的不宜小于8m。 宅间小路：通向各户或各住宅单元入口的道路，宽度不宜小于2.5m.;（三）道路的功能 1.居住区日常生活方面的交通； 2.通行清除垃圾、递送邮件等市政公用车辆； 3.居住区内公共服务设施和工厂的货运车辆通行； 4.满足铺设各种工程管线的需要； 5.道路走向和线型是组织居住区建筑群景观的重要手段，也是居民相互交往的重要场所； 6.道路空间也是通风换气的主要通道，同时还担任救护、消防、搬运家具等车辆的通行。;二、道路规划设计原则与技术性规定 (一)道路规划设计原则：便捷、安全、适中 1.根据居住区（小区）地形、气候、规模、规划结构、周边道路交通条件、居民出行方式等因素，规划设计经济、便捷的道路系统和断面形式。 2.小区道路内外联系通而不畅，安全便捷避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。 ;3.道路布置要分级，有利于建筑物布置的多样化。 4.在地震烈度不低于6度的地区，应考虑防灾救灾要求。 5.满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求。 6.城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值的街道。 7.应便于居民汽车的通行，同时保证行人、骑车人的安全便利。 ;（二）道路规划设计的技术性规定 1.小区内主要道路至少应有两个出入口，居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连，机动车道对外出入口间距不应小于150m,沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4mx4m的消防车通道，人行出入口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在低层加设人行通道； ;2.居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接； 3.进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 4.在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅的宽度不应小于1.5m，居住区内尽端式道路的长度不宜大于120米,并应在尽端设不小于12mx12m回车场地； 　 　;6.当居住区内用地坡度大于8%时,应辅以梯步解决竖向交通,并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道; 7.在多雪严寒的同坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路宜采用柔性路面; 8.居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离，应符合下表：;9.转弯半径： 道路转弯或交叉处的平曲线半径的大小。;三、道路系统基本形式 1.人车分行 由车行和步行二套独立的道路系统组成 ;雷德朋居住区规划;2.人车混行 适合在私人小汽车数量不多的国家和地区运用。 3.人车共存 在道路上，人和车是共存的，不是对立的，强调人性化的环境设计。道路设施采用多弯线型、缩小车行宽度、设置路障、运用各种交通管制等手段。 4.人车部分分行 有时人车共存，有时人车分行。 ;;;;;四、停车设施规划 1、停车方式 地上、地下和半地下 2、停车位置 楼旁、楼下一层、中心绿地下和操场地下、小区入口处、组团入口处、车库楼等 3、停车率与地面停车率 停车率：指居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率。 地面停车率：居民汽车的地面停车位数量与居住户数的比率。规定不宜超过10%。;;;;;;居住区绿地系统的组成 1.公共绿地 居住区公园、小游园、住宅组团的小块绿地等 2.公共建筑和公用设施附属绿地 3.宅旁绿地 4.道路绿地;一、公共绿地的基本功能与布局 二、居住区各级公共中心绿地 三、公共绿地指标及有关技术要求 ;第六章 公共绿地规划设计 ;2.规划布局 三种基本形式： 规则式 自然式 混合式 ;二、居住区各级公共中心绿地;中心绿地名称 ;1.居住区公园： 用地规模不小于1公顷， 服务半径800-1000m（步行约15分钟）， 园内???明确的功能分区;;面积