试论隧道衬砌混凝土裂缝的成因与治理措施.pdfVIP

试论隧道衬砌混凝土裂缝的成 因与治理 措施 黪胡志国／(武警水电第三总队) 【摘 要】 随着铁路 、公路建设项 目迅速增加，出于地形地貌及线性的要求，隧道工程越来越多。目前，铁路 、 公路中隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车制模、泵送混凝土施工工艺，但 因设计或施工原因．易导 致二次衬砌混凝土产生裂缝，不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施， 控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文结合我部承担的锦屏一、二级水电站进场公路 中的隧道施工，分 析 了隧道二次衬砌混凝土裂缝产生的原因，提 出了缓解裂缝产生的措施，并介绍了常见的裂缝治理方法。 【关键词】 隧道衬砌 裂缝 成因 防治 到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混 1 工程概况 凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为 表面性的，走向没有规律。 锦屏一、二级水电站对外交通专用公路位于凉山州 (2)温度裂缝：水泥水化过程中产生大量的热量，在 冕宁县境内，起点位于牦牛山东侧、安宁河畔的漫水湾 混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度 镇，向西越过牦牛山至雅砻江边的里庄乡。然后循江南 应力超过混凝土 内外的约束力时，就会产生温度裂缝。 下，终点至锦屏二级水电站厂区的雅砻江大桥左岸，路 裂缝冬季较宽，夏季较窄。 线全长61．685km。区内地质构造复杂，地质构造呈近南 (3)荷载变形裂缝：仰拱和边墙基础的虚渣未清理干 北向分布，断裂带发育，断层较多。 净 ，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降。模板台车或 我部承担 的七、八标段 内共有 5座 隧道，总长 堵头板没有固定牢固，以及过早脱模 ，或脱模时混凝土 2．705km。在隧道衬砌施工中，均出现了不同数量、程度 受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形 和原因的裂缝 ，通过技术人员查找原因、及时治理，未 裂缝在隧道衬砌混凝土病害中所 占的比例逐年增大。 遗留质量 问题。 (4)施工缝 (接槎缝)：施工过程 中，由于停 电、机 械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初 2 裂缝的类型 凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没 有进行凿毛处理 ，或者凿毛后没有用水冲洗干净 ，也没 在该工程施工过程中，主要出现 了干缩裂缝 、荷载 有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致 变形裂缝。此外，隧道衬砌混凝土裂缝还 出现 了其他常 使新旧混凝土接槎间出现裂缝。 见类型，如温度裂缝、施工缝处理不当引起的接槎缝等。 3．2 从衬砌受力角度分析裂缝产生的原 因 围岩是承载结构 的主体，锚喷支护仅承受部分松散 3 裂缝产生的原因 荷载和围岩形变压力。在 Ⅳ、V类围岩中，衬砌为安全 储备 ，并承受部分流变荷载、地震力等，不承受地层荷 3．1 不同裂缝形式对应的原因 载和水压力；在 Ⅱ、Ⅲ类 围岩中，衬砌除承受部分流变 (1)干缩裂缝 ：混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散 荷载、地震力外，还承受部分 围岩形变压力 (围岩变形 失，使水泥石中的