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试论高速公路隧道塌方的原因及对策 杨春祥 (内蒙古霍林郭勒市公路段 ，内蒙古霍林郭勒 029200) [摘 要]公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题，塌方、岩爆、大变形等事故可以说屡见不鲜。文 中探讨了塌方产生的原因及处治方法。 [关键词]隧道；塌方；原因；对策 [中图分类号]0416 [文献标识码]A [文章编号]1008—5149(2009)02—0025—02 公路隧道作为高等级公路快速发展不可或缺的地下工程，在世界各国尤其是发达国家得到了广泛应用。据有关资料显 示 ，我国已建成公路隧道 1782座，总长度704kni，为改革开放初期的13．5倍 ，是世界上公路隧道最多的国家。具有代表性的 美菰岭隧道长5560m，秦岭 Ⅱ号隧道长6144m，雪峰山隧道长6890m，泥巴山隧道长8000m，秦岭终南山隧道长 18300m。我国 公路隧道的建设水平随着其大量修建取得了长足发展和巨大进步。但是，我国公路隧道建设起步较晚，加之公路隧道本身 开挖断面大、扁坦的特点，导致我们公路隧道建设过程 中还存在诸多技术问题。其中，就公路隧道施工而言，塌方 、岩爆、大 变形等事故可以说屡见不鲜。这些事故一旦发生，不仅延误工期、提高工程费用，也会出现对施工及技术人员的人身伤害甚 至生命威胁，对这些事故如果处理不当，还会造成工程质量隐患。 1 高速公路隧道塌方的原因 在公路隧道施工中，塌方是最为常见的典型事故。目前，关于塌方产生的原因，一般认为包括了地质因素、设计因素、施 工因素和认识因素等。 1．1 地质因素 隧道：亡程属地下工程，地质情况千变万化，施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响巨 大。公路隧道工程受多变的地质条件影响，如遇到地下水、岩溶、断层破碎带、高地应力、岩爆、瓦斯、偏压浅埋、膨胀土等条 件，使施工难度大，安全性差；而且公路隧道开挖跨度大，单洞三车道隧道开挖跨度达 15m，形状扁平，且防水要求高；an之受勘 察水平及其他很多相关因素的制约，这些无疑加大了公路隧道的施工难度和塌方事故产生的可能性。 1．2 设计因素 公路隧道工程设计方法当前主要有工程类比法、理论计算法及现场监控法等，这些方法又以工程类比法运 用得最为广泛。在没计过程中若对围岩判断不准或情况不明，从而设计的支护类型与实际要求不相适应，也是导致施工中 产生松驰坍塌等异常现象的原因。而且，设计中的地质勘查周密详尽与否也是造成施工塌方事故产生的诱发甚至主导因 素。 1．3 施工因素 施工中的不规范施工也是导致塌方的重要因素之一。就我国目前现状来说 ，施工单位众多，公路隧道施工 队伍的技术水平发展很不平衡 ，管理及施工水平参差不齐，加之一些建设环节的操作不规范，而且有的施工企业及人员对新 奥法原理缺乏深入学习、认识、研究和应用，导致不规范施工现象较为普遍。如：新奥法之 “岩承理论”要求洞室开挖后及时提 供支护反力限制围岩的松弛和变形，也正是在此过程中实现围岩的自承和 自稳。反之，若在隧道开挖后不能及时地喷射混 凝土予以封闭，围岩因有了新的临空面而应力重分布 ，使松弛范围逐步扩大 ，从而不仅加大了荷载 ，与新奥法理论的初衷相 悖，而且极易产生塌方等工程事故。再如：按照施工规范的要求 ，超挖部分要用同标号混凝土或喷射混凝土回填密实，但有些 施工单位只在表面用喷射混凝土喷射圆顺 ，超挖部分并没有回填密实，这使得初期支护与围岩之间产生了空洞 ，最终导致塌 方。另外，对地质情况掌握不够，从而选择不合适的施工技术，如不恰当地急于进洞、爆破方法选择不当或者选择不合适的 施工方法(如本应小断面开挖的，采用大断面开挖，或应先拱后墙法的，而采用先墙后拱法等)也会引起塌方。 1．4 认识因素 不可否认的是，“不塌方，不赚钱”的观念 目前还在一定范围内存在。有些施工单位及施工人员甚至期盼着 塌方从而增加工程量或者设计变更以带来更大的施工利润。另一方面，“地质工作是设计人员的任务 ，而不是施工人员的 事”这一传统观念致使减弱甚至忽略了施工过程中的地质勘测及预报工作，从而也加大了施工塌方事故产生的可能性。 2 治理高速公路隧道塌方的对策研究 塌方事故普遍发生 ，产生原因众多，相应处治方法也非一概而论。现实塌方处治中应具体情况具体对待，遵循安全 、快 速、保质、节约的总体原则，力争找到最合理、最经济并切实可行的处治方法。值得一提的是，在公路隧道塌方处治过程中， 首先应防止塌方范围的扩大，而且在处治塌方