秦沈客运专线水泥搅拌桩的施工.docVIP

PAGE PAGE 4 秦沈客运专线水泥搅拌桩的施工 前言 水泥搅拌桩就是采用水泥作为固化剂的一种深层搅拌法，它是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。当水泥拌入软土中，水泥中的硅酸三钙、硅酸二钙、铝酸三钙、铁铝酸四钙、硫酸钙等与软土中的水份即发生水解和水化反应，生成氢氧化钙、含水硅酸钙及含水铁酸钙等化合物。各种水化物有的继续硬化，形成水泥石骨架，有的与其周围具有一定活性的粘土颗粒发生离子交换、团粒化作用、硬凝反应和碳酸化反应，生成新的化合物，从而提高水泥土的强度。其所形成的桩柱体是一种介于刚性桩与柔性桩之间具有一定压缩性的桩。 本文以秦沈客运专线某段1—1.5m钢筋混凝土矩形涵洞为例，对水泥搅拌桩的施工进行探讨。 一、工程概况 秦沈客运专线某段1—1.5m钢筋混凝土矩形涵洞位于软弱地基段，其地质条件为： 0~2.9为砂粘土 基本承载力130Kpa 2.9~5.8m 为粉砂 基本承载力100Kpa 5.8~7.0m 为淤泥质砂黏土基本承载力80KPa 7.0~7.7m为细砂基本承载力200Kpa 地面高程4.04m，稳定地下水位3.44m。 设计采用深层搅拌桩加固地基，桩长7.0m，桩顶标高2.17m，桩径60cm，线路纵向间距1.2m，横向间距1.15m，共132根桩，桩顶设50cm碎石垫层。要求施工后的搅拌桩其单桩允许承载力不小于250KN，加固土试块（边长为70.7mm的立方体）的无侧限抗压强度平均值不小于2.0MPa，复合地基承载力不小于200KPa。 我们采用水泥搅拌桩加固地基，固化剂采用425#普通硅酸盐水泥。 二、工艺性试桩 为了了解不同的水泥掺入比、水灰比的实际工程效果，从而得出合理的水泥掺入比和水灰比，确定施工工艺，我们在施工现场进行了工艺性试桩。因现场场地的限制，考虑将试桩作为工程桩且其承载力大小不对涵洞造成较大的影响，将试桩桩位选在涵洞翼墙外侧的桩位上。初步选定三种掺入比。 ⒈试桩参数： ①水灰比0.45，掺入比aw=30%，水泥用量1145kg ②水灰比0.45，掺入比aw=15%，水泥用量572.5kg ③水灰比0.45，掺入比aw=24%，水泥用量916kg 水泥用量计算：Q（公斤） Q=Ap．ρ．aｗ．Ｌ 其中：Ap——桩截面 Ap=π/4．（0.6）2 ρ——土容重，取ρ=1.8KN/m3 aｗ———掺入比，aｗ=水泥重/土重 L——桩长, 考虑凿除桩头，将桩加长0.5m ⒉试桩机械 1台SJB—1型深层搅拌机械，1台天动120KW发电机，1台HB—3型灰浆泵，1台200L灰浆搅拌机。 ⒊试桩 一共施工6根试桩，其中1#桩掺入比为30%，2#、4#、5#桩掺入比为15%，3#、6#桩掺入比为24%。 试桩1#施工时，发现喷浆过程中输浆管压力较大，浆液不通畅，因此将水灰比调为0.6。 搅拌注浆过程中发现桩位土上抬，掺入比较小的桩此种现象较轻。 ⒋质量检查 ⑴一天后开挖检查，桩径均在60cm以上，搅拌桩外壁与原状土间有一水泥浆硬壳层，水泥土外表成细密的螺旋形，桩身水泥土较完整，未出现大块水泥或大块土。与桩间土可明显分辨，符合设计及规范要求。但局部水泥土与土有明显分层，水灰比较大的较少。 ⑵七天后，作轻便动力触探试验检验桩身强度。贯入时，每贯入30cm，N10达到70~100。 ⑶十一天时，现场钻芯取样，做无侧限抗压强度试验。加固土试块（边长为70.7mm的立方体）的无侧限抗压强度平均值为fcu11=1.49Mpa（仅取掺入比15%） 三、承载力计算 搅拌桩桩身90天龄期的无侧限抗压强度平均值。 现场试桩桩身11d龄期的无侧限抗压强度平均值为 fcuN=1.49MPa (掺入比15%) 根据《地基处理工程实例应用手册》： fcuT1/fcuT2=0.2414T0.4197 fcuT1=某个龄期(T)的无侧限抗压强度 fcuT2=28d龄期的无侧限抗压强度 推得fcu1/fcu2=（T1/T2）0.4197 fcu90=(90/11) 0.41970 fcu11 =3.6Mpa2Mpa ⒉单桩承载力计算 根据《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ225-91）。 Nd=K.qu.Ap Nd——搅拌桩单桩竖向承载力（KW） K——强度折减系数，一般取0.3-0.4 Ap——搅拌桩的截面积(m2) qu——与搅拌桩桩身加固土配比相同的室内加固土试块（边长70.7mm立方体）90天龄期的无侧限抗压强度平均值。（Mpa） 因未做室