秦沈线技术总结－轨道工程篇(上册).pdfVIP

秦沈线技术总结 轨道工程篇 xx 标段轨道工程，起止里程为DK19+616.8-DK174+000，线路全长149.2 公 # # 里，共正线铺轨296.8 公里，站线铺轨4.5 公里，铺设38 道岔 8 组、18 道岔 10 # 组，9 道岔4 组，其中沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道1.384 公里，狗河特大桥板 式无碴轨道1.484 公里。 1、线路主要技术标准 线路类别：客运专线； 正线数目：双线； 最大坡度：12‰(不考虑平面曲线阻力折减) ； 最小曲线半径：一般3500m，困难3000m； 牵引种类；电力； 牵引定数：860t ； 到发线有效长：650m； 闭塞类型：列控系统； 开通时速：200km/h ，其中山绥试验段要冲高300 km/h 。 2、平纵断面主要标准 (1)、曲线半径：最小曲线半径不小于3500m，其中山海关出站端用一处3000m 半径，最大曲线半径一般为10000m，个别条件下用到了12000m。 (2) 、缓和曲线：山海关出站端 3000m 曲线的缓和曲线为 360m ，其余 3500m-12000m 曲线的缓和曲线介于 420m-110m 之间，缓和曲线的线型采用三次 抛物线型。 (3)、圆曲线及夹直线最小长度：K421+800-DK77+800 段，一般为210m，困难 地段为150m；DK77+800-DK227+800 段，一般为180m，困难地段为130m。 (4) 、线间距：正线线间距按4.6m 设计，曲线地段未设置曲线加宽，左右两条 线按平面同心圆设计。 总一 轨道结构 1 (5)、最小坡段长度：不小于400m （不扣除竖曲线部分，扣除竖曲线部分后的 最小坡段长度为270 米）。 (6)、竖曲线：相邻坡段的坡度差大于等于1‰时，采用圆曲线型竖曲线连接， DK24+000-DK77+800 段竖曲线半径采用20000m，其余地段为15000m。 2 (7)、曲线超高：圆曲线超高按7.6V /R(V 为开通时速200 km/h ，R 为曲线半径) ， 缓和曲线地段为直线性顺坡。 3、轨道主要标准 (1)、道床：路堤及土质路堑地段道床厚度为30cm，石质路堑道床厚度为35cm， 全线采用一级碎石道碴，道床顶面堆宽45cm，堆高15cm。 (2)、轨道：按重型轨道标准设计，钢轨为 60Kg/mPD 非淬火钢轨(山绥段右线 3 为进口法国 UIC900A 轨)，采用Ⅲ型预 力钢筋混凝土枕，每公里铺设 1667 根， 采用Ⅲ型弹条扣件。 3)、无缝线路设计：一次铺设跨区间无缝线路。 4)、无碴轨道：在沙河特大桥(DK43+554.85-DK44+247.18)铺设长枕埋入式无 碴轨道，在狗河特大桥(DK62+975.29-DK63+717.00)上铺设板式无碴轨道。 # 5)、道岔：在车站内正线与正线间用两组 38 可动心轨道岔组成单渡线转线， # 正线与站线间用18 可动心轨道岔连接，均为无缝道岔，与区间、站内正线焊连成 长轨条。 4 、轨道工程的主要特点 (1)、技术标准高，普遍采用新工艺、新技术、新设备。 秦沈客运专线是我国第一铁路快速客运专线，它的施工不同于我国目前既有铁 路跨区间无缝线路甚至区间无缝线路采用换铺法施工，要求一次铺设成跨区间无 缝线路，轨道各种参数如轨道几何尺寸、轨道状态参数、焊头要求等均大大高于 普通干线，技术标准高，不仅如此，秦沈客运专线在沙河特大桥上设置了长枕埋 # # 入式无