秦沈线技术总结－轨道工程篇（下册）.pdfVIP

第三章 道碴生产与道碴摊铺 秦沈线的路基设计中，基床表层厚度为0.6m，其材料为级配砂砾石或级配 碎石。路基基床表层的功能完全可以替代双层道床中底碴层的功能，故在秦沈 线上的道床采用单层道床。道床结构为在30 cm 的碎石道碴层之下铺设了60 mm 厚的基床表层。 采用这种独特的方式的理由如下： 1. 我国常速铁路的道床底碴层是被覆盖在碎石道碴层之内，并不延伸到路 肩。按我国传统的习惯，路肩顶面以下算路基，路肩顶面以上算道床。国外高 速铁路的底碴层或路基保护层都是覆盖路肩的，故底碴层应当划 路基范畴。 2. 基床表层的材料和底碴层的材料相当。当采用级配碎石时，基床表层材 料就是 《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）所规定的材料，基床表层厚度 达60 cm，因此基床表层能履行道床底碴层的功能。 3. 在 《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1988）标准中所规定的底碴层粒径 级配与下层填土的粒径级配之间的匹配关系在 “暂规”中亦有“基床表层应采 用颗粒级配不同的双层结构”的提法，似可使道碴层、底碴层和下层填土之间 的粒径匹配关系得到满足。 一节 国外的有碴轨道道床结构 一、道床的基本结构 日本东海道新干线、日本其它高速新干线、法国TGV 线路、德国ICE 高速 线路、西班牙高速铁路的线路断面图分别示于图4-3-1～图4-3-5 。 从图中看出，高速铁路有碴轨道结构的道床均由厚30 cm 左右的碎石层和 厚20 cm 左右的砂砾层构成。人们通称碎石层为道碴层 （ballast ），砂砾层除德 国称为路基保护层 （Planums schutzschicht ）外，其它各国均称为底碴层 （Sub ballast ）。在道床之下为路基的基床表层，根据不同的路基条件，基床表层可采 用不同的材料和结构形式。图4-3-3 为法国TGV 线路在不同路基类型下采用不 总二 149 同基床表层结构的实例。 图4-3-1 日本东海道新干线路断面（单位：mm ） 图 4-3-2 日本其它高速新干线线路断面（单位：mm ） 图4-3-3 德国ICE 新线线路断面（单位：m ） 总二 150 图4-3-4 法国TGV 线路不同路基条件下的线路断面 b—道床面碴；f—路基表层；q —道床底碴层；a 、a —土工纤维织物隔离层； c 1 2 g—干净砂/砾层；；f —用 硬性砂浆处理过的路基表层； t s—细砂隔离层；r 、r 、r —换土的路基表层 1 3 4 图4-3-5 西班牙高速铁路线路断面（单位：m ） 日本高速铁路吸取其东海道新干线在运营初期大量出现路基、道床病害的 教训，在其 “建造物设计标准解说：土构造物”第 4 篇路盘中，建议在高速铁 路上采用图4-3-6 所示的单层道床结构，即在碎石道碴下面采用强化路盘（强化 基床表层）代替双层道床中的底碴层。其强化路盘的结构如图4-3-7 所示，即在 碎石道碴 之下为沥青混凝土层，厚度5 cm，再下面为沥青底层，沥青底层之下为碎 石、砾石粒径调整层，厚度为75 cm。其中沥青混凝土层和沥青底层为隔 层， 总二 151 其作用是防止来自道床的地表 侵