秦沈桥梁施工技术.pdfVIP

说明 一、秦沈客运专线采用的梁型介绍 二、钢混结合梁桥施工 三、斜交刚构连续梁桥技术施工技术 四、四片式简支T梁施工技术 秦沈客运专线是我国第一条设计时 速160km/h 以上的客运专线,高等级铁路 不但要求路基的工后沉降量小,对桥梁的 稳定性要求更高。 秦沈客运专线采取了 多种梁型，下面简单介绍如下： 一、双线简支单箱梁，分24 米、32米两种 24米双线单箱梁为普遍采用的梁 型，重530吨，采取预制架设。 32米双线单箱梁在个别桥梁使用， 施工方法采用造桥机拼装制梁，即先在 预制场预制成6米的梁节，再吊装到桥位 拼装成32米梁。 二、单线简支箱梁 24米、32米两种，采用预制场预制 架桥机架设 三、简支T梁 为了保证桥梁的稳定， 沈线T梁设 计同普通铁路不一 ，所采用的四片式T 梁，在预制场预制，利用架桥机架设就 位后，浇注横隔板连成一体，并进行横 向张拉，使其成为整体。 四、钢混结合梁 钢梁＋钢筋混凝土桥面板构成钢混 结合梁，为连续梁。采用的跨度有：24 ＋32＋24，24 ＋32＋32＋24和40 ＋50 ＋ 40等几种。40 ＋50 ＋40跨度的钢混结合 梁桥面采取预应力钢筋混凝土桥面板， 其余梁型采用普通混凝土桥面板。 五、斜交刚构连续梁 由于道路交叉较多，有时一处有三 条以上公路相连，又由于道路净高要 求，在秦沈线采用了一部分斜交刚构连 续梁，跨度有16 ＋32 ＋16、16 ＋32 ＋32 ＋16、24 ＋32 ＋32 ＋24等几种梁型，采 取的施工方法为现浇混凝土。 杨士岗斜交刚构连续梁大桥 施工技术 1、概述 秦沈客运专线是全封闭、全立交、 一次性建成时速160Kｍ/小时以上的双线 客车专用线。为了在满足立交限界的前 提下，尽量减小桥头路基的填筑高度及 线路下与其立交的公路改移工 量，多 处设计以斜交刚构连续梁桥通过。 杨士岗大桥位于辽宁省辽中县杨士 岗镇，为秦沈客运专线跨越杨、火公路 交叉口而设（详见杨士岗立交大桥平面 图），全桥长165.28双延米。梁部为两 联2×(16+2×24＋16)ｍ刚构连续梁,桥 o 梁斜交角度20 ，梁体高度 （除梗肋部分 外）为1.2ｍ, 单幅梁底宽4.99ｍ、顶宽 ２ 6.19ｍ,左右幅同时灌注面积810ｍ ,一 3 次性连续灌注Ｃ 钢筋混凝土1100ｍ 。 ３８ 梁体主筋长度80.94米。 依据以上资料，施工中需要重点解 决的问题包括：梁体现浇支架的设置、 支架变形影响的处理、长大钢筋的加工 及安装作业、砼的制配及灌注组织。 2、支架的布置 根据设计文件，桥址 层地层为砂 粘土，结构松散，地基承载能力差，桥 下公路有条件改移.为此,梁部施工搭设 满布支架,并对地基进行换填处理。施工 期间对施工区内的公路进行改移过渡,施 工结束后恢复。 2.1地基处理 根据设计资料及现场地质补勘 明,桥 址地层为：0～3.0ｍ以砂粘土层为主，结构 松散, 基本承载力 =140KP ；3.0～5.0为 0 ａ 细砂，处于中密,基本承载力 =200 KP 。 0