石武客运专线驻马店特大桥（40＋64＋40）m连续梁施工技术.pdfVIP

石武客运专线驻马店特大桥 (40+64+40)m 连续梁施工技术 张 坚 (中铁十八局集 团第一工程有限公司，河北涿州 072750) 摘 要 ：石武客运专线驻马店特大桥 456号 ～459号墩 (4O+ 2 施工关键点 64+40)m连续梁为我 国铁路客运专线上 比较有代表性的一座 采 用悬臂施 工的连 续梁。从 0号块施 工，线形控 制，边跨 现浇 2．1 0号块施工方案 段施工 ，三角挂篮施工以及边 中跨合龙 5个方面介绍 了该桥的 利用临时支墩和墩身设置支架进行现浇施工，施 施工要 点。在 0号块与现浇段 支撑 中，采用 了钢 结构 临时支 工严格按 《铁路桥涵施工规范》进行。支架整体具有 撑 ，相对于常规的脚手架支撑更方便快捷 ，加快 了施工进度 ；同 足够强度 、刚度及稳定性 。在现浇箱梁混凝土施工前 ， 时安全稳定性 能满足要求。 关键词 ：石武客运专线；连续梁；悬臂施工 对支架采用堆载分级预压，预压的作用一是检验结构 中图分类号 ：U238；U445．466 文献标识码 ：B 的安全性 ，二是消除非弹性变形 ，得到弹性变形值 ，以 文章编号：1004—2954(2010)09—0098一O3 便合理设置模板立模高程。预压重为箱梁 自重 的 120％，并待支架的非弹性变形消除后，才能进行箱梁 混凝土的浇筑。在该桥梁预压中，临时支撑没有出现 1 工程概述 任何异常 ，验证了临时钢结构支撑的强度与稳定性能 石武客运专线郑州至武汉段驻 马店特大桥 456 满足施工要求。非弹性变形为 6mm，弹性变形为 号 ～459号墩为 (40+64+40)m双线预应力混凝土连 10mm，因此在浇筑混凝土之前，模板高程相对于设计 续梁 ，跨驿 阳高速 公路。梁端起始 点里程 DK928+ 高程整体抬高 10mm。以保证在浇筑后 ，梁体线形能 899．160～DK929+044．860。主梁平面位于直线 ，纵断 恢复到设计线形。0号块I临时支撑见图2。 面位于纵坡一2．0‰的直线上。梁体为单箱单室、变高 度 、变截面结构。箱梁顶宽 12．0m，箱梁底宽 6．7m， 顶板厚度 除梁端 附近外均为 40cm，底板 厚度 48～ 80cm，按直线线性变化。中跨跨 中以及支 点处共设 5个横梁板。采用悬臂施工 ，悬臂现浇梁体分段 ：墩顶 梁段 (0号块)为9．0m长 ，悬臂部分分为7个块段 ，其 中1号 (1号)为 3．0m，2号 (2号)为 3．25m，3号 (3 号)为3．5m，4号 (4号)～6号 (6号)为 4．25m，7号 (7号)为4．0m，边跨合龙段 (8号块)为 2．0rn，边跨 图2 0号块 临时支撑布置 现浇段为 7．75m，中跨 合龙段为 2．0m。悬臂浇筑分 2．2 连续梁线形监控 段见图 1。总体施工顺序为：施工准备一主墩 0号块 大桥的建成要经历一个漫长而复杂的施工过程， 施工一边跨施工一其余块段挂篮施工一边跨合龙一中 跨合龙一拆除挂篮一体系转换一桥面系及附属工程 结构体系也将随施工阶段不同而不断变化。施工过程 施工 。 中，因设计参数误差 (如材料特性、截面特性、徐变系 数等)