浅谈盾构出洞施工技术.pdf

浅谈盾构出洞施工技术 陈永钟 腾达建设集团股份有限公司(200122) 摘 要：盾构 出洞施工在地铁隧道施工 中占有相 当重要 的地位 ．确保盾构以正确的姿态顺利 出洞和 防止出现坍塌等事故是施工的重点。以杭州地铁 间盾构 出洞施工为例 ，对盾构 出洞施工进行叙述 ． 对类似工程施工具有一定的指导意义。 关键词：盾构出洞：技 术措施 杭州地 铁 1号线下沙西站至下沙中心站工程位 于杭州 ③盾构推进轴线和后座壁要保持垂直，使盾构推进方向能得 市下沙经济开发 区，南两个盾构 区间组成：下沙西站至下沙 到保证；④后座基面应有足够的平整度，保证管片能获得 良 中心站盾构 区间和下沙 中心站至下沙东站盾构 区问 本工 好拼装质量 。 程隧道从下沙西站开始 ．沿拟建 的九沙大道抵达下沙 中心 2)反力架 、始发台的定位与安装 。在盾构主机与后配套 站 ，该 区间总长约 1072．30m；里程范 围K31+791．16(起始 车架连接之前，开始进行反力架 的安装 。反力架端面应与始 里程)～K32+863．46(终点里程)，洞径 6．20m。区间隧道纵坡 发台水平轴垂直 ，以便盾构轴线与隧道设计轴线保持平行。 为 V“”型坡 ，最大坡度为 25‰ ，隧道顶部埋深为 8．10～15．0O 反力架与车站结构连接部位的间隙要垫实．保证反力架脚板 m，最小平面曲线半径为 700m。 安全稳定 。 1盾构出洞准备工作 由于反力架和始发 台为盾构始发时提供初始的推力 以 及初始 的空 间姿态 ，在安装反力架和始发台时 ．反力架左右 1．1出洞 口旋喷桩土体地基加 固 偏差控制在~t0mm、高程偏差控制在±5mm、上下偏差控制 为 了确保盾构始发时施工安全 ．确保地层稳定 ，以防端 在~10mm。始发台水平轴线 的垂直方向与反力架 的夹角在± 头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，本工程采用深层水泥 2‰ 以内，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2％。(且盾尾只 搅拌桩加高压旋喷桩结合的加固方法，与地下连续墙相连 的 能 向上偏)，水平趋势偏差在±2％。以内。 土体采用2排旋喷桩 。其余部位采用搅拌桩加固。 1．5导 向轨制作 1．2深井降水 洞圈内盾构支座制作需满足支撑盾构机 出洞 时的本体 本工程降水采用真空管井 降水 ，结合真空泵及潜水泵 ， 重量 ，并起到一个导 向作用 。支座材料采用 43k m重型轨 降水运行在盾构出洞前 l5天进行 ．以保证地下水水位能及 道 ，共布置 2根 ，准确位置为盾构基座 l_I：2根43kg，m重型 时降低到基坑底板以下 1m。 轨道在洞圈上 的延伸段 。 1．3盾构始发基座就位 1．6洞 门的密封装置安装 盾构基座为钢结构预制成 品。盾构基座位置按设计轴线 为 了防止盾构始发掘进时土体或水从洞门间隙处流失 ． 准确放样 ，安装 时按照测量放样的基线，吊人井下就位焊接 。