隧道地下互通分岔部大断面小净距及连拱隧道施工技术.docVIP

隧道地下互通分岔部大断面、小净距及连拱隧道施工技术 1 工程概况 厦门市机场路XXX标是由万石山隧道出口左右线、钟鼓山隧道A、B洞及A、B、C三条匝道等7条隧道组成的地下立交隧道群，是目前国内最完整的一座地下立交工程，本标段隧道总长度5908.9m，共设六个分岔部，一个并线段，四个下穿段，十五种隧道净空断面，最大开挖宽度26.4m，最大开挖高度11.94m。 从结构设计上分：分岔部分为万石山隧道与匝道分岔部、钟鼓山隧道与匝道分岔部及并线段三种。第一种是万石山隧道与匝道分岔部（WF型），由6个扩大断面、一个连拱断面及一个小净距断面组成（如图1所示）；第二种是钟鼓山隧道与匝道分岔部（ZF型），由3个扩大断面及一个小净距断面组成（如图2所示）；第三种是钟鼓山隧道A、B洞并线段（DK型），是钟鼓山隧道在南普陀端为避开藏经洞而将A、B洞并为四车道隧道，并线段由三个扩大断面、一个连拱断面、一个小净距断面及两个明洞断面组成（如图3所示）。 每个分岔部及并线段所处的位置围岩差异较大，因此从工程地质上分为Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下的分岔部，Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的分岔部，断层破碎带的分岔部及既有坍方地段的分岔部。 从施工条件上分为新施工分岔部和扩挖分岔部。 2 根据不同围岩情况及不同施工条件对分岔部确定不同的施工方法 由于分岔部的结构多样化，各个分岔部所处位置地质条件差异较大，施工条件存在较大差别，施工顺序也不尽相同，因此每个分岔部的施工方法也存在较大的差异。 2.1ZF型大断面 ZF型大断面开挖是在既有洞室的基础上扩大，围岩已被扰动一次，且部分段落处在既有坍方地段，施工难度比较大。下面将ZF型各种断面在不同围岩条件下的施工方法作简要介绍： ①ZF1型断面在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件的施工方法 由于ZF1型断面是ZF型分岔部中最小的断面，最大开挖跨度只有14m，和普通双线铁路隧道断面相差不大，将一般断面的开挖台架适当改装就能施工，因此，ZF1型断面在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下采用全断面法开挖。具体施工步续见图4。 ②ZF1型断面在Ⅳ、Ⅴ级围岩条件的施工方法 ZF1型断面在Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下采用CD法开挖，将既有隧道的一侧边墙保留，作为部分临时支护，既有隧道起拱线到隧道顶部为新设临时支护（见图5）。 ③ZF2型断面在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件的施工方法 ZF2型断面最大宽度为18.46m，最大高度为9.91m，在综合考虑开挖台架、工序作业时间、施工干扰等条件的情况下，ZF2型断面在Ⅱ、Ⅲ围岩条件下采用两部开挖，中隔壁采用5cm厚喷射混凝土（如图6）。 ④ZF2型断面在通过断层破碎带的施工方法 在A匝道与钟鼓山隧道A洞分岔部的F2断面，有一条5m宽的断层破碎带从线路左侧以20度夹角沿大里程方向延伸，断层左侧围岩整体较好，围岩强度高，右侧围岩整体好，但强度低，在既有隧道施工时已发生过大型坍方，坍方长度近30m，坍方高度50～60m。该段在拆出既有隧道衬砌时发生坍塌，并将A洞封闭。坍方后首先将坍体喷20cm厚的C20混凝土封闭，然后沿拱部周边按20cm间距打设6m长注浆小导管并进行注浆，注浆完毕后从左侧最大断面处开始按2～3m一段型钢长度进行开挖，开挖一段支护一段，并逐步加设竖向支撑，使第一榀型钢从左侧最宽位置逐步延伸到右侧最宽位置。之后拆除左侧竖向支撑，并先开挖及支护围岩较好的左侧上半部分，并在中隔墙位置设置临时支护，支护型钢采用5m长的自进式锚杆固定在围岩上，型钢支护在靠中隔墙一端采用I16型钢做连接筋。左侧上半部分开挖支护5m后，在纵向连接工字钢的上部打设5m长的横向小导管，注浆后进行右侧开挖，每完成两榀型钢支护打设一环纵向注浆小导管。当拱部支护完成5m后，恢复左侧开挖及支护，并利用右侧平台对断层带进行径向注浆，如图7所示。 ⑤ZF3型断面施工方法 由于ZF3型断面所处位置围岩均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，所以开挖采单侧壁导坑法开挖，由于围岩较好，中壁不设临时支护，单侧型钢采用R32自钻式锚杆固定在围岩上。如图8所示。 2.2WF型断面 WF型断面均通过匝道施工，开挖断面开始从匝道断面扩大到WF6断面，然后再从WF6断面逐渐变为普通断面，且开挖台架的高宽受限制，开挖均采用长台阶法开挖。 WF型型断面属新洞开挖，在Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下，跨度小于17m的断面上部采用全断面一次开挖成型，下半断面采用左右交错开挖，跨度大于17m的断面上半部采用侧壁导坑法开挖，中壁不设临时支护，单侧型钢采用R32自钻式锚杆固定在围岩上。下半断面采用左右交错开挖。如图9、图10。 在Ⅴ级围岩条件下跨度小于17m的上半断面采用CD法开挖，下半断面采用左右交错开挖，跨度大于17m的上部采用双侧壁导坑法开挖，临时支护采用I18型钢、20cm厚C20喷射混凝土，间距1.2m×1.2m、长度2m砂浆。施工部序见图11、图12。