隧道工程浅埋偏压段内外结合注浆技术应用.docVIP

内外结合注浆技术在浅埋偏压隧道施工的应用 ?? 内容提要：针对XX铁路XX隧道XX超浅埋段围岩软弱、浅埋偏压及山体开裂、下陷、滑移等地质条件，提出地表注浆加固方案及施工工艺。经实践，该方案成功可行，安全可靠。 关 键 词：隧道 内外结合 注浆加固 施工方案 ? XX隧道是XX铁路高风险隧道之一，也是XX铁路W9标难点工程。隧道为双线隧道，进口里程XX，出口里程XX，全长130m，隧道内轨顶面处衬砌内轮廓净宽10.0m，内轨顶面至隧道拱顶衬砌内轮廓净高8.4m，隧道最大开挖断面宽度13.0m，最大开挖断面高度12.47m，开挖断面面积约135.84m2。全隧均为Ⅴ级围岩，山体表层覆盖第四系坡积残积粉质黏土，褐色，硬塑，土层厚2～9m；下伏基岩为三叠系中统巴东组第一段粉砂岩夹页岩、强～弱风化；地下水主要为基岩裂隙水，由大气降水补给。进口、洞身XX段及出口浅埋，土层较厚，易塌方冒顶，特别是XX超浅埋段地面距隧道开挖轮廓顶部仅1.2m 隧道除洞口段结合地形、地质条件设置明洞外，暗洞均按照新奥法原理设计，以柔性支护结构体系为主要受力结构的复合式衬砌。由于隧道所在之处存在地表覆盖土层厚、洞身主要穿越强风化岩层、地质条件差、浅埋偏压严重等不利因素，施工前制订“先加固、后开挖、稳扎稳打、量测监控”的施工预案，始终把确保开挖安全放在头等重要的位置。施工中根据监控量测分析结果，与XXXX指第二工地设计组随时保持沟通联系。2008年8月27日由铁道部XX铁路建设指挥部主持，XXXX指第二工地设计组、XXXX铁路监理站、公司XX铁路W9标项目经理部参加，共同对W9标XX隧道XX附近地质情况进行了现场会勘，经研究决定采取地表注浆和洞内注浆结合的方案。 1、小导管内外结合注浆加固技术的优点 1.1首先，洞内注浆可提高围岩的自稳时间和自身承载能力，改善岩土体的物理力学性能，缩小开挖变形产生的松弛区范围，减小围岩对初期支护和二次衬砌的压力，特别是在围岩破碎地段该效果尤为明显。 1.2注浆管可起到地表锚杆悬挂岩土体作用，稳定地表覆盖土和表层强风化岩体，减少地表附近开裂滑动层对隧道开挖的影响，防止塌方冒顶。 1.3封闭地表水下渗通道，防止地表水下渗软化围岩，进而造成支护变形侵空。 1.4地表注浆止浆盘、注浆管与岩土体形成复合体，成为偏压山体滑动层支撑基础，保证了地表和偏压山体滑动层的共同稳定。同时偏压侧洞内横向注浆后改善了偏压侧围岩的物理力学性能，减少偏压岩体对洞身压力，反偏压侧洞内横向注浆同样改善了反偏压侧围岩的物理力学性能，与柔性支护措施一起，有效地承受偏压山体带来的偏压力，控制支护变形。 1.5地表和洞内结合注浆保证隧道的长期稳定和以后运营安全，不留后患。 1.6施工工序简单，机械设备常见，总体费用比较经济。 2、超浅埋段内外结合注浆加固方案设计 本着节约资金，保证质量，确保施工和运营安全为原则，根据隧道现场施工进度和地表监控量测数据分析，XX超浅埋段注浆加固方案设计如下。 2.1注浆位置 2.1.1长度：对隧道XX段共50m进行洞内横向和径向注浆(通常称为超前小导管注浆)加固；对隧道XX段共45m进行地表注浆和垂直偏压山体坡面注浆加固。 2.1.2宽度：洞内注浆横向加固范围至开挖轮廓线外6m；考虑该地段上方山体偏压影响因素，地表注浆加固宽度为40m，其中Ⅰ线线路中线左侧15m，右侧25m。 2.1.3深度：洞内顶部径向注浆至开挖轮廓线外1.5m；洞外地表注浆加固深度为隧道顶部到衬砌外缘，隧道两侧地表注浆加固深度至岩体破裂面以下1m，且伸入基岩长度不应小于1m。 2.2注浆方式 采用注浆花管由高压注浆泵全孔压入式注浆。 2.3注浆孔布置 洞外地表注浆和垂直偏压山体坡面注浆按照梅花型布置实施注浆，间距1m；洞内沿开挖轮廓线横向注浆同样按照梅花型布置实施注浆，间距2m。各注浆孔分Ⅰ序孔和Ⅱ序孔，Ⅰ序孔为低压注浆孔，Ⅱ序孔为高压注浆孔，Ⅰ序孔和Ⅱ序孔交错布置。 洞内径向注浆(常称为超前小导管注浆)孔沿开挖轮廓线按照40cm间距均匀布置，注浆管孔口与钢架搭接，注浆孔每环按照1～45的顺序进行编号。 2.4钻孔孔径及注浆管 洞外垂直偏压山体坡面注浆孔、洞内横向和径向注浆孔钻孔深度为开挖轮廓线外6m，采用甘肃天水YT-28型凿岩机钻孔，钻头直径50mm，成孔孔径55～60mm。以上三部分注浆孔钻孔时，先采用3m钻杆严格按照设计孔位布置要求定位并初步成孔后，再换6m钻杆钻至设计深度终孔。 隧道洞身范围内地表注浆钻孔深度为从地表至隧道轮廓线顶外0.5m，隧道两侧洞外地表注浆钻孔深度为到岩体破裂面以下1m，且伸入基岩长度不应小于1m。岩体破裂面根据钻机钻进速度判断，最大钻眼深度为从地表至隧底。钻孔采用轻便型ZS30电气潜孔钻机成孔。 孔内采用注浆钢花管，孔外采用高压