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隧道内宽枕轨道铺设技术 [摘要] 最近铁路飞速发展，为适应铁路以后提速的需要，在新建和改建的铁路工程的长大隧道中一般铺设宽枕轨道。本文详细介绍隧道内宽枕轨道铺设的施工工艺。 [关键词] 宽枕轨道 面碴带 铺设 施工 1、前言 据统计至1995年底，全路共铺设混凝土宽枕616.555km，其中正线482.857km（约有60%以上铺在隧道内），在轨下基础中占有一定比重。从总的使用情况来看，混凝土宽枕轨道在长大隧道内的使用情况比在区间路基上和大型客站的使用情况更好些，确实提高了轨道稳定性，改变了道床垫层的弹性，降低了道床应力，减少了道床的永久变形，可防止道床的脏污，保持线路外表整洁美观等，达到了少维修和延长大、中修周期的目的。但在隧道内铺设混凝土宽枕轨道因受边墙和宽枕较重的限制，铺设、起道垫砂，以后的换枕、清筛道床等养护维修和大中修作业比较困难。因此，在混凝土宽枕轨道铺设时尽量做到一次到位，各个技术环节要求也比普通混凝土轨道严格。 2、施工准备 2.1隧道内铺碴前的一般要求： 隧道内铺碴前应清除废碴、泥污、杂质等。检查隧道截面尺寸，是否满足限界的要求，侵入限界的必须处理。对人行道、隧道铺底混凝土顶面标高按设计进行核查。其允许误差为+20，-30mm。超出误差限度时应将其整修到标准内。检查隧道铺底混凝土面，如有低洼积水或集中出水点，应进行疏导、堵漏处理。 2.2水平测量应符合下列要求： ⑴中线施工控制点在直线地段每10m设一个，曲线地段每5m设一个，并移到线路外侧挡碴墙上。弹的墨线误差不大于2mm。 ⑵水平施工控制点每100m设一个临时水准点，该临时水准点应经往返测量并进行平差后确定。每10m在左右边墙上设一与内轨顶同标高的水平点，并在左右边墙上连续弹出墨线，其误差不大于2mm。 ⑶曲线起讫点、缓圆点、圆缓点及曲中点应加设中桩。曲线起讫点及纵断面变坡点应加设水平点。在变坡点处轨顶标高要考虑竖曲线的设置要求。所有测量点（方向、水平）均应标识准确、清晰。 ⑷曲线地段外轨超高设置，应根据设计行车速度计算出外轨超高值，再根据隧道的宽度把外轨超高值反算到曲线外侧的边墙上，并在边墙上弹出连续墨线，其误差不大于2mm。 2.3钢轨、混凝土宽枕丈量与堆码 ⑴钢轨应逐根丈量。长度的公差值用白油漆写在轨端头部上。同一长度允许公差内的钢轨可同垛堆码。场内应有排水设施，底层应架空。各层之间铺放与钢轨垂直，厚度不小于25cm的垫木。上下层垫木同位设置，其间距不大于5m。堆码层数应保证钢轨不损伤变形。 ⑵混凝土宽枕要求基底平实，底层有垫木。场内有良好的排水系统。堆码宽枕应上下同位。在层间承轨槽处用小方木或其他材料隔垫，其顶面高出挡肩或螺旋道钉的顶面20mm。 2.4了解隧道内的照明及电源、通风情况。落实道碴来源及运输方法、施工机械储备、人员培训等。 ⑴ 在隧道内无电源的情况下，应配备2台50kw和2台25kw发电机。隧道内应通风良好。 ⑵道碴来源采用就近原则，汽车运输的方法。 ⑶在施工前，应对施工人员进行技术交底、人员培训，使他们了解施工方法及安全注意事项。 3、道床铺设 3.1、道床宽度、各层厚度及碎石道碴粒径的要求： （1）直线地段道床顶宽2.9m，半径小于600m曲线应根据具体设计情况定。 （2）混凝土宽枕轨道的道床，有面碴带和底层组成。面碴带采用粒径20～40mm的碎石道碴，其宽度为95cm，厚度为5cm。底层道碴采用标准碎石道碴，粒径为6～63mm，其厚度在隧道内不应小于20cm。所有道碴均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩。 （3）枕端埋入深度为8～10cm，铺碴带时按规定尺寸作好枕下凹槽，预应力混凝土宽枕中央的道碴不应捣固。 3.2底层道床铺设及压实 ⑴上碴前，隧道铺底混凝土强度达到设计强度的100%后，方可进行铺碴。 ⑵上碴可用自卸汽车运碴卸入道碴槽内，上碴厚度应为道床设计厚度加虚铺系数。虚铺系数一般按道碴量8%计算。尽量散均匀，以减少摊平工作量。道碴摊平以人工配合推土机进行。 ⑶采用12t振动压路机压实底碴时，应左右交替碾压，使之达到平整并无明显车轮痕迹。压实遍数可按无振动压实为10～12遍，振动压实为4～6遍。改用其它型号的压路机时，可根据具体情况确定压实遍数。以压实后碴顶面无明显下降为准。 ⑷曲线地段应考虑外轨超高和两端的超高顺坡。超高顺坡应在铺设底层道碴时设置。 3.3面碴的铺设及压实（单线） ⑴为保证面碴做成碴带形，先制作上口宽600mm，深50mm，边坡为1：1.75的倒梯形框架，并将它置于线路中心，按设计标高垫好，以控制道床凹槽位置。 ⑵将面碴倒在框架外，用木制大型水平尺找平，一次形成50mm厚，两边各95cm的面碴带。 ⑶用平板震动器震实面碴，整平后不应有波浪和三角坑。按设计要求检测面碴顶的标高，误差不应大于±5mm。 4、混凝土