新建哈罗铁路岩盐路基填筑施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 新建哈罗铁路岩盐路基填筑施工技术 　　摘要：新建哈罗铁路穿越罗布泊盐湖区，需要用岩盐作为填筑材料填筑路基，这样可以避免材料外运，节省工程投资。但是岩盐具有溶陷性、盐胀性等不稳定的结构工程特性对路基的施工质量有严重的影响，所以研究岩盐路基填筑施工技术就显得很重要了。 　　关键词：岩盐路基填筑施工技术 　　中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　哈罗铁路的修建能有效地缓解中国钾肥长期依赖进口的局面，促进新疆优势资源转换和旅游资源的开发。该线DK298+130-DK383+935穿越罗布泊盐湖区，需要用岩盐作为填料进行路基修筑。但是岩盐具有溶陷性、盐胀性等不稳定的工程特性对路基的施工质量有严重的影响，因此解决好岩盐路基填筑施工技术对哈罗铁路的顺利修建和今后的安全运营就显得尤为重要。 　　1工程概况 　　1.1地形地貌 　　本工点沿线地貌单元位于罗布泊盐湖区东台地及罗中湖区洼地，地形略有起伏，沿线风蚀地貌发育，风蚀槽衡明显，局部可见风蚀残丘，残丘间洼地和罗中湖区洼地地表呈现“犁耕地”，似波浪状起伏，为厚层龟裂状岩盐壳。地表无植被，呈现“岩漠”景观，工点交通困难。 　　1.2工程地质条件 　　本路段不良地质主要为风蚀及岩盐引起的盐胀、溶陷、溶蚀孔隙现象，并有极强的混凝土腐蚀性。根据调差及钻孔揭露，工程范围内岩性及地层年代较单一，工点范围内盐壳，钙芒硝层，含土钙芒硝层，含钙芒硝粉质粘土，粉土层承载力均满足要求，但在地表以下5~30cm存在一层水平孔洞，高3~20cm不等，对路基稳定性存在隐患，必须处理。 　　1.3水文地质条件 　　1.3.1沿线地表无常年流水的河流，仅在降雨期间有少量雨水存积，并会很快下渗或蒸发完毕。 　　1.3.2本段地下水为盐岩晶间孔隙潜水及承压水，水质较差，为饱和卤水，对混凝土具超强硫酸盐和氯盐侵蚀性，环境作用等级为H4和L3，须采取防侵蚀措施。 　　2施工工艺 　　2.1基底处理施工工艺 　　目前无论在铁路还是在公路的路基基底处理施工中普遍采用有重型碾压（静力压实）、冲击碾压（振动压实）、和重锤夯实（包括强夯法等）三种方式。因此从这三个方面进行岩盐路基段基底处理比较。 　　2.1.1在DK377+950-DK378+050采取重锤夯实：使用较重的夯锤，使盐壳层密实，处理最大深度为2米，夯实宽度至坡脚以外1m。处理后检测其密实程度。 　　2.1.2DK378+050-DK378+150采用重型碾压：用25t重型碾压机，直接使用碾压机碾压，将钙芒硝层压碎密实，必要时可洒卤水，使其达最佳含水率，碾压宽度至坡脚以外1m，对重型碾压不到的地方翻挖回填。处理后进行孔隙率和K30试验，检测其密实程度。 　　2.1.3DK378+150-DK378+350段基底冲击碾压：地基冲击碾压前应先对基底大致整平（是用推土机或者人工），使碾压机能够在盐壳上行驶碾压，碾压宽度至坡脚以外1m，对冲击碾压不到的地方翻挖回填。冲击碾压机能量采用30KJ，，处理后检测其密实程度。 　　通过几种方案的对比得知重型碾压法的单价最低，经济效益最好，因此选用重型碾压这种传统的施工方法， 　　2.2路基施工工艺 　　2.2.1岩盐做路基填料的工程特性 　　2.2.1.1溶陷性 　　岩盐中所含的盐类多为硫酸盐、碳酸盐和氯盐，其中的钠盐和钾盐都属于易溶盐。它们是当地土粒之间胶结物的主要成分，广泛的存在于岩盐中。干燥状态下它具有强度高、压缩性小的特点，破解后的岩盐遇到水后，可溶性盐溶解，土体在荷载或自重作用下下沉。此外，在浸水时间很长，浸水量很大而造成渗流的情况下，岩盐中的部分固体颗粒被水流带走，产生潜蚀溶陷。 　　2.2.1.2盐胀性 　　岩盐路基的盐胀主要包括结晶膨胀和非结晶膨胀，一般以结晶膨胀为主。结晶膨胀是指硫酸类岩盐因温度降低或失去水分后，溶于土中孔隙中的盐分(主要是硫酸钠)浓缩并析出结晶所产生的体积膨胀。由于盐胀作用使土的空隙增大，土粒松散，形成与盐结壳脱离的蓬松层。这种盐胀作用常使路面、建筑物的室外地坪发生破坏。 　　2.2.1.3腐蚀性 　　氯盐和硫酸盐在溶解、结晶过程中，体积要发生变化，这对于具有毛细孔道的材料(如混凝土、粘土砖)随着冻融循环和干湿交替作用，使得盐分有可能在建筑物的某个部位大量集结，产生较为严重的物理结晶腐蚀，从而逐渐破坏建筑物的结构。 　　2.2.2路基填筑施工工艺 　　根据基底处理方案的比选中得出重型碾压为岩盐路基填筑最优方式。路堤填筑参考普通路基施工方案，采用K30及孔隙率双控指标。填料松铺厚度控制在30～35cm以内，现场采用的压实工艺为“静压一遍、洒卤水、振压三遍、静压一遍，后测定K30及孔隙率”。 　　分层填筑施工时岩盐填料静压一遍后洒卤水的数量对K