重庆江北机场C3地块航空货运站的设计.docVIP

PAGE PAGE 1 重庆江北机场C3地块航空货运站的设计 　　摘要：C3航空货运站的设计以航空物流高效便捷为立足点，投入运营后，能有效处理空运货物，减少了货物装卸时间，提高了运输效率和能力，降低了生产成本。 　　关键词：货运站、吞吐量、工艺、建筑、消防 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　∧图1C3航空货运站鸟瞰图 　　重庆江北国际机场位于重庆市东北方向的渝北区，作为一个直辖市的枢纽机场，目前拥有正在运营的C1国内航空货运站和C5保税港区国际航空货运站，其货运处理能力为41.5万吨/年，其中，国内货运站能力为25万吨/年，国际货运站能力为16.5万吨/年。 　　作为我国重要的直辖市机场，41.5万吨的年处理能力无法满足现有业务的需求，必须要新建货运站以满足发展要求。为了满足重庆机场2020年110万吨货物处理能力，本期工程充分考虑利用现有货运设施，在整个重庆机场北部的C3地块上新建货运站、货代仓库及配套设施，实现重庆机场“南客北货”的整体布局。新建货运站的处理能力为68.5万吨/年，其中，国内货运处理能力为49万吨/年，国际货运处理能力为19.5万吨/年。 　　C3货运站概况 　　C航空货运站不仅为重庆机场、航空公司的所有客、货航班服务，而且还为与机场签订代理协议的其他国际、国内航空公司的客、货航班提供全面的货运运输空港地面服务，是一个功能齐全的枢纽型现代化航空货运站。其处理的货物包括普货及邮件、冷冻、冷藏、保鲜、贵重物品，还有动物，另外还需处理IATA航空运输规定中的九类危险品。由于重庆当地特殊的山地地形、与飞行区的对接关系以及今后的出租管理等因素，设计方把C3地块的货运站分为面积相等3栋建筑。该货运区按年吞吐量68.5万吨规划设计，建筑用地面积17.3万平方米，总建筑面积8.8万平方米，总投资约7.5亿元。 　　整个货运区由多个功能子项组成，包括2栋国内货运站、1栋国际货运站、综合配套楼、辅助生产用房和货运代理库，以及特运库等。图1为整个C3货运区鸟瞰图。 　　C3货运站设计特点 　　1.总平面布置合理 　　C3航空货运站建设用地为东西长，南北窄的T形地块，如图2所示。其中，地块一东西向用地红线长808.92米，南北向红线宽225.51米，用地红线面积为259.238亩；地块二的南、北、西三边均为市政路，东边为封闭的保税区路，其南北向用地红线长894.97米，东西向用地红线宽238.00米，用地红线面积为319.345亩。地块一南侧为空侧货机坪。建设场地内地势为东南向高（403米）、西北向底（368米）。所处区域全年盛行东北风。 　　∧图2C3航空货运站建设用地 　　根据建筑防爆、建筑防火的有关规定，以及方便货运车辆进出、符合货运流程的设计原则对两个地块进行总平面布置。 　　地块一的布局：考虑国内货站和国际货站的管理方便和近远期的发展需要，将一栋国际货站布置在地块一的西侧地段，两栋国内货站布置在国际货运站的东侧地段。三栋建筑的南边为空侧，主要为待装货物和运输通道；北边为陆侧，主要为卡车卸货和车辆停放场地。将辅助用房、特运库、熏蒸房布置在布置在地块一的东侧，在整个建筑群落的下风侧，特运库与周围所有建筑物的安全间距均大于30米，熏蒸房与周围所有建筑物的安全间距均大于50米。办公用房分别布置在三栋货运站北端的二层。基地北侧为预留发展用地。如图3所示。 　　∧图3C3航空货运站总平面布置图 　　地块二的布置，考虑到建筑物使用管理方便，将货代分为两个区域，每个区域布置有四栋货代仓库，分别位于地块二南北两侧，货运综合配套楼位于地块二的中部。货运综合配套楼内布置有职工食堂、职工宿舍、银行、办公等。 　　2、交通设计流畅 　　在航空货运站设计中，车流的便捷和顺畅是设计的重点。根据这一特点，考虑到货运站的地理位置，将交通流向的主要出入口均设在北侧，与市政货运南路相接，国际和国内均采用中间进一边出的交通流向方式，可使货车直接进入该区域，无需绕行，极大地满足了货车行驶的需要。如图4所示。 　　∧图4C3航空货运站出入口 　　设计中考虑了大货车、中型车、小型车三种车型的车位，根据使用要求设计各类车型停车位数量，可以满足目前的使用要求，并且为今后的发展创造了条件。 　　货运站的主要对象是货车和小汽车，结合机场规划并且考虑到今后的发展，设计中空侧主要为货物堆场和平车运输，陆侧主要为停车场，两侧基本上均为硬化地广场，。其他主要连接道路宽为12米，次要道路宽度为6米。 　　3、工艺设计先进 　　该货运站是社会运输服务型物流系统工程，具有航空货物快速过站的通道性质，可以对目前各种机型的客机、货机运载的集装货物和散货进行处理。国际货运站的货物和处理作业在海关监管下进行，与国内货站进出港区的货物作业严格分开。 　　根据地块一进深较