转炉倾动机构一次减速机单体更换研究与实践.docVIP

PAGE PAGE 1 转炉倾动机构一次减速机单体更换研究与实践 　　摘要：文中概述了转炉全悬挂多点啮合柔性传动倾动机构单体更换一次减速机的研究、试验与成功实践的过程，内容科学、自主创新，开创了冶金行业单体更换一次减速机的先河。 　　关键词：转炉；全悬挂多点啮合柔性传动倾动机构；一次减速机；单体更换；定位销孔；磁力钻；模板；定位板 　　Abstract：Thethesissaidtoturnallofthestovestohangtoorderwheelgearmoretomatchallgentlespreadtomovetodrivetheorganizationsinglebodytoreplacetheprocessofresearch,ontrialandsuccessfulfulfillmentofdeceleratingthemachineonce,contentsscience,independenceinnovation. 　　Keywords：turnastove；allhangtoorderwheelgearmoretomatchgentlespreadtomovetodriveorganization；adecelerationmachine；thesinglebodyreplaces；thefixedpositionsellsbore；themagneticforcedrills；template；positionplank 　　中图分类号：TF71文献标识码：A文章编号： 　　1引言 　　目前大型全悬挂式转炉倾动机构均采用多点啮合柔性支承传动（见图1），其主要特点是悬挂减速器(也称二次减速机，以下称二次减速机)悬挂在转炉耳轴外伸端上，悬挂减速器的大齿轮与同时啮合的四个小齿轮轴端的初级减速器(也称一次减速机，以下称一次减速机)联接。一次减速机通过箱体上的法兰用螺栓和定位销固定在悬挂减速器箱体上。我公司炼钢 　　厂现有3座转炉采用全悬挂式多点啮合柔性支承传动的倾动机构，一次减速机通过箱体上的法兰用22个螺栓和6个定位销固定在二次减速器箱体上。在运行7年后发现一次减速机各齿轮及各轴承座孔磨损比较严重；一次减速机与二次减速机的定位销孔变形严重，导致各定位销 　　1——悬挂减速器（二次减速机）2——初级减速器（一次减速机）3——紧急制动器装置 　　4——扭力杆装置5——极限开关6——电磁制动器7——变频电动机8——耳轴轴承 　　图1全悬挂式多点啮合柔性支承传动转炉倾动机构示意图 　　频繁自动退出，严重影响转炉运行。因此必须考虑转炉倾动机构一次减速机的更换问题。一次减速机与二次减速机之间的定位销孔机加工工艺为配钻配铰且定位销孔在分度圆上并非均布，备件一次减速机（以下称新一次减速机）与二次减速机联接法兰上没有机加工定位销孔，同时由于该套传动机构庞大且现场条件狭小等条件的制约，单体更换此类一次减速机一直以来就是国内冶金行业遇到的普遍难题。据了解国内冶金行业更换倾动机构一次减速机的普遍做法是将一次减速机与二次减速机整体更换。近期我国某特大型钢厂针对定位销孔变形严重的问题比较成功地对旧一次减速机与二次减速机实施了定位销孔现场扩孔、铰孔施工。本文根据现场实际情况，概述了单体更换一次减速机的研究、试验与成功实践，较好的解决了冶金行业普遍存在的这一技术难题。 　　2单体更换一次减速机的研究 　　2.1新一次减速机上加工定位销孔研究 　　一次减速机与二次减速机之间的定位销孔机加工工艺为配钻配铰，制作备件一次减速机时不具备配钻配铰的条件，故备件一次减速机法兰上未加工定位销孔。同时，一次减速机与二次减速机之间的定位销孔在分度圆上并非均布，要实施一次减速机的单体更换，首先要解决的问题必须是将二次减速机上定位销孔的分度等相关信息通过机加工手段“复制”到新一次减速机上。 　　通过制作一个中间模板将下线的一次减速机（以下称旧一次减速机）的6个Φ30定位销孔的分度等信息“复制”到中间模板上，再利用“存储”有旧一次减速机定位销孔分度信息的中间模板将上述信息再“复制”到新一次减速机上，然后再对中间模板及新一次减速机进行定位销孔的配钻配铰。 　　2.2新一次减速机与二次减速机现场配铰研究 　　二次减速机在使用过程中其定位销孔磨损变形，各孔孔形均出现不同程度的椭圆与锥度。在安装获得了定位销孔分度信息的新一次减速机时，根据二次减速机各孔变形的实际情况，本着消除二次减速机上各孔孔形误差的原则，在新一次减速机与二次减速机在装配后再利用磁力钻进行一次配铰。配铰完成后，根据各定位销孔的实际尺寸配置定位销。 　　3单体更换一次减速机的试验 　　3.1、新一次减速机上加工定位销孔试验 　　3.1.1、试验准备 　　①、根据一次减速机与二次减速机联接法兰的