西安火车北站火灾安全性能初步探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 西安火车北站火灾安全性能初步探讨 　　摘要：西安火车北站是一座现代化的大型综合交通枢纽站。它结构跨度大，人员密集，环境相对封闭，一旦发生火灾，如果乘客不能及时安全疏散，势必会造成大量人员伤亡和严重的财产损失。因此，对其火灾安全的研究具有极大的理论和现实意义。 　　关键词：西安火车北站防火设计防灾应急设备消防应急预案 　　中图分类号：TU998.1文献标识码：A文章编号： 　　随着我国经济的快速发展，人们出行的需求日益增高，选择的交通方式也越来越多元化。连接城市与城市、城市与地区间的大型综合交通枢纽站应运而生，并在我国各大、中型城市迅速发展。西安火车北站就是这样一座现代化的大型综合交通枢纽。 　　工程概况 　　西安火车北站是郑西高铁客运专线上连接中部和西部地区，集高铁、城市轨道交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。它位于西安城区北部，城市中轴线未央路、城市三环路及绕城高速公路交通衔接处。西安火车北站主要由站房、站场、动车运用所三大区域组成。设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客进出站模式类似飞机场航站楼，强调旅客进出站的直接性，弱化等候空间，旅客可由南北两侧进站候车，“上进下出”立体分离，充分利用站场地下空间并以此作为高铁出站、地铁换乘和南北两个广场联系的地下通道。长途客运布置于站房一侧，通过廊道与站房连接，从而使高铁、地铁紧密结合、无缝衔接。[1]（图1） 　　西安火车北站主体建筑在功能上分为四个主要层面，分别是出发层（1F）、出发层（2F）、到达层（B1）和地铁站台层。其中到达层和地铁站台层为地下建筑。出发层（1F）为主要的旅客进口，设有进站大厅、候车厅、贵宾候车厅和基本站台。出发层（2F）为旅客的主要候车区域。在北站主体建筑二层的四个角上，分别设有夹层，主要为商业餐饮区域。到达层（B1）为旅客出站层，为高铁和地铁共用空间。东西两侧为高铁出站通道，南北向分别设有五个出站通道，中间为地铁售票区。乘坐高铁到达的旅客如需换乘地铁，可由出站通道进入地铁售票区，购票后到负二层乘坐地铁。 　　2.火灾特性 　　西安火车北站结构跨度大、人员密集，既有地上空间又有地下空间，一旦发生火灾，上下空间将会相互影响，火灾危害较大。 　　首先，它具有人员密集的公共建筑火灾特性。由于西安火车北站的特殊用途，其内部共享空间大，又兼有商业区，可燃物多，且内部人员密度极大，一旦发生火灾，火势发展速度快，燃烧猛烈，又因其建筑跨度大，消防车难接近着火点，往往会给扑救工作带来很大的困难。若不能及时疏散人群，会导致人们惊慌失措、争先逃生、秩序混乱、相互拥挤，甚至相互踩压，造成重大的人员伤亡和财产损失。 　　其次，它还具有地下建筑的火灾特点。 　　地下建筑通风和排烟效果较差，可燃物燃烧时会消耗大量的氧气，并产生大量有毒气体。大量吸入有毒气体会使人头晕、恶心、休克乃至死亡。而且，地下建筑发生火灾时产生的浓烟不会像地上建筑那样，部分烟雾可以从破碎的窗户扩散到大气中去。因此，浓烟使能见度变得极低，不利于疏散。另外，地下建筑的出入口一般较少，消防救援困难，水枪射流往往鞭长莫及或击不中着火点，也不利于指挥员的临场指挥。火灾情况下，地下建筑的出入口的滚滚浓烟，使消防人员难以进入，对着火点的扑救和人员的救助都十分不利。 　　西安火车北站的防火设计 　　西安火车北站采用大空间、大跨度的设计理念，各空间相互贯通，难以有明确的分界。因此，防火分区面积大是本项目防火设计的重点及难点。 　　3.1出发层（1F）的防火分区划分 　　本层位于±0.000m，两侧分别为南北两个站房。南北站房的主要功能包括：进站厅、售票厅、普通候车室、商业空间、贵宾用房、后勤办公室、行李收集间以及设备用房。 　　南北站房采用耐火极限为3.0h的防火墙和甲级防火门进行防火分隔，其内部按规范规定进行防火分区划分。进站厅内设置的商业空间采用“防火舱”进行处理，与其周围空间采用防火分隔。（防火舱：所谓“舱”是指由坚实的有足够耐火极限的顶棚构成，覆盖在整个火灾载荷相对较高的区域之上，如零售区和办公区。顶棚下安装自动喷淋和机械排烟装置。这样，既可快速抑制火灾，又可防止烟雾蔓延到大空间。[2]） 　　3.2出发层（2F）的防火分区划分 　　本层位于10.000m，主要功能区域包括售票厅、普通候车区、软席候车区、管理办公室、设备房、商业空间等。其中，部分位于15.700m/17.200m处设有商业夹层。 　　本层的设备用房按防火单元设置。售票厅与售票室间采用耐火极限为3.0h防火墙、防火卷帘和甲级防火门以及1.5h顶（楼）板进行防火分隔。位于四角集中设置的设备用房等与公共空间采用耐火极限为3.0h防火墙和甲级防火门以及1.5h顶（楼）板进行防火分隔。商业夹层按“防