位于“V”型峡谷桥址的连续刚构桥风冲击模型与抗风设计.pdfVIP

位于 “V”型峡谷桥址的连续刚构桥 风冲击模型与抗风设计 郭 琦h，，田巨峰 ，李青宁h，尹海军h (1．西安建筑科技大学 a．土木工程学院；b．结构工程与抗震教育部重点实验室，西安 710055； 2．陕 两省 公足备勤 察设 计 院 ．两寄 710068、 摘 要 ：风荷载作用效应的精确分析是对 “V”型峡谷桥址处平衡悬臂工法施工的高墩大跨连续刚构 桥 的结构安全性的重要保证 。以1座最高主墩 153m，跨径组合85m +4X160m+85m的连续刚构桥 为例，依据其桥址处的风环境确定了上 、下部结构的风冲击模型，并在最大悬臂工况下与静风荷载进 行对 比分析后对桥 的抗风构造进行了优化。结果表明：高墩 的位移与应力，构造的动风载模型效应 比 静力风载的大3倍 以上 ；增加的风撑横系梁构造可最大减小墩顶的应力与位移的73．9％；墩顶在最大 悬臂阶段出现侧向最大位移 11．9cm，桥墩墩底截面拉应力 1．65MPa，虽未超过容许值，但应考虑采 取适当的抗风措施 。 关键词：连续刚构桥；悬臂施工；风冲击模型；风撑横系梁 中图分类号：U448．23 文献标志码：A 在我国西部地 区，由于地形条件 的特殊性 ， 1 风荷载模型 采用平衡悬臂工法施工 的连续刚构桥成为跨越 “V”型峡谷的首选桥型。虽然各 国学者对连续刚 风是空气流动，在时间和空问上的变化都是 构桥空心薄壁桥墩风致振动下的动力性能与安全 极其复杂的，对结构物的影响也是极其复杂的 ]。 性评估进行了大量研究 J，但这些研究成果主 因此在满足工程精度 的条件下考虑桥址处的具体 要是针对墩高在 50～80m 内的常规高墩 。 目 情况对风荷载作合理的抽象和模型化是允许和必 前，对于墩高超过 150m 的连续刚构桥，由于其 要的。 具有截面尺寸大、结构周期长、墩身质量大等特 1．1 静力风压荷载 点，风作用的分布存在剧烈波动；另一方面，对 在应用静力风压荷载计算结构物的安全度时， 于高差接近 170rn的高墩单 T结构而言，依据规 一 般是将风速折合成风压进行结构设计计算 ]。 范进行基本风压的计算时，基准位置的变化会直 对于基本风速或基本风压要考虑频率系数，地形、 接导致高墩抗风设计 中构造尺寸与配筋型式的巨 地理条件系数、高度系数和体型系数 4种因素， 大差异 ，从而产生过度保守或偏于不安全的结构 根据需要乘 以相应 的系数 ，可求得设计风速和设 设计 。因此，针对高墩大跨连续刚构桥产生的 计风压 ： 超 出常规设计范畴的拟极端 问题，探索具有适应 Fh=koklk3WoAh， (1) 性的风冲击模型成为研究重点。 式中： 为基本风压；。为设计风速频率换算系数； k。为风载阻力系数；j}为地形、地理条件系数；A 式中：F 为动力冲击风荷载峰值； 为风载时间 为迎风面积。 历程参数，用式(4)求得， 1．2 廓线指数风荷载模型 l 。 t — ■ 一 。 L(44) 针对高墩下部结构的特点，构造廓线指数风 荷载子模型 I。以 《公路桥涵设计通用规范》 式中： 为动力风荷载到达峰值的时间；t为动力 (JTG96O--2OO4)横桥向静风荷载值计算公式为 风荷载作用 1个周期的时间。 基础，计人瞬时脉动风压的影响，建立的风载 一 根据风冲量的平衡关系可求得峰值F 高度相关关系： fF()dt= 一t2。