五跨连续无风撑钢管拱桥上部结构施工技术.docVIP

五跨连续无风撑钢管拱桥上部结构施工技术 1.工程概况 1.1设计概况 xx市xx北桥位于中国四大古桥之一的广济桥以北约1.73km处（北堤桩号2+350），项目线路全长3574m，以春荣路与西荣路交叉口为起点，途经北关村跨越xx水道 xx北桥A标段为桥梁工程(包括主桥和引桥)，全长1930.6m，其中主桥为五跨连续无风撑斜靠式钢管混凝土系杆拱桥，其跨度组合为：11m+C跨(85m)+B跨(114m)+A跨(160m)+B跨(114m)+C跨(85m)+11m，如图1。两侧引桥为13孔46m跨度的预应力钢筋混凝土T型梁桥和25孔30m跨度的现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，主桥桥宽30m，河道内引桥宽28m，河道外引桥桥宽25m 图1 主桥总体结构布置图 主桥上部拱肋为无风撑斜靠式结构，全桥五跨共10片拱肋，每片拱肋由哑铃竖拱与单管斜拱通过无缝钢管连成不平衡三角结构。竖拱的上弦管、下弦管以及腹板内灌注C50砼微膨胀高性能砼。 A跨拱肋拱轴线净跨径L=137.2m，矢高f=29.412m，拱管规格为φ1200×24mm；B跨拱肋拱轴线净跨径L=94m，矢高f=19.377m，拱管规格为φ950×22mm；C跨拱肋拱轴线净跨径L=68.8m，矢高f=13.921m，拱管规格为φ800×20mm。全桥拱肋约2650 吊杆采用新型低应力防腐拉索(OVMPES(FD)7-61)，吊点中心间距为8.0m，每点吊杆设计双吊杆(中心距为480mm)。为抵抗拱肋产生的水平推力，每片拱肋下各设4根水平系杆（OVMPES(FD)7型），在拱脚处穿过拱肋，锚固于拱脚外侧。 桥面采用悬浮体系，由端横梁+中横梁+纵梁+桥面空心板+砼现浇层+沥青砼铺装层组成。中横梁通过吊杆和拱肋连接，每两根横梁间加焊2片加劲纵梁。中横梁为焊接工字型梁(49根，间距8m)，端横梁为箱形梁(10根)，纵梁为箱形梁(108根) 主桥下部为钻孔桩基础、矩形承台、双薄壁矩形空心墩、V形结构、现浇箱梁，拱肋脚与V构、箱梁固结，与V构与上部现浇箱梁形成倒三角形结构，与下部空心薄壁矩形墩固结。 1.2工程自然条件 场区位于xx河谷和两岸I级平地之上，总体地势低平，两岸多为楼层较低的房屋和农田、菜地。桥位处xx河道总宽约1.1km，河谷断面呈“U”字型，属老年期河流，以沉积作用为主。常水位约11m左右，水面宽约900m，河水清澈，流速缓慢；雨季期间江面宽阔(1100m)，水位较高(14.5m)，江水滔滔 工程所在区域属季风暖温带半湿润气候和季风副热带湿润气候过渡带，具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短而不冷、雨量充沛、无霜期长等明显季节性特点。气温以7月、8月最高，1月最低。降雨集中在四、五、六月及台风季节（七、八、九月），常在七、八、九月份遭受六级以上的大风袭击或影响，台风最大风力9级以上，并带来暴雨，破坏力极大。 2.上部结构总体施工方案概述 2.1总体施工顺序 xx北桥主桥上部结构属于五跨连续结构，其最主要的特点是五跨联动效应明显，每一跨的施工加载均会引起其它四跨的变化。因C跨的跨度小于B跨，B跨小于中间A跨，为避免不平衡施工加载导致结构位移、应力超限，设计要求上部结构总体施工顺序是先边跨(C跨)，后次边跨(B跨)，最后是中间跨(A跨)。 2.2主要项目施工方案 钢管拱肋加工：全桥五跨共10片拱肋，拱肋总重约2650t(材质主要为Q345C)，每片拱肋分段加工吊装，C跨每片拱肋分5段加工吊装(包括拱脚段)，B跨分7段，A跨分11段，全桥总计70段(包括拱脚段)。针对拱肋线型各异、管径大、板材厚、结构复杂的特点，选择在工地现场制作、以折代曲、两次预拼的加工方案。 钢管拱吊装：采用缆索起重机分段吊装、钢绞线空中斜拉扣挂悬臂拼装(塔下张拉)施工方案。缆索吊塔高约100m，单孔跨度为558m，主塔位于Z1、Z6直墩顶。 钢管砼灌注：采用泵送顶升法灌注钢管拱砼，砼设计为C50微膨胀自密实高性能砼。下弦管砼从两侧拱脚一次顶升到顶，上弦管及腹板接力连续顶升到顶。 纵横梁加工及吊装：纵横梁均在现场加工制作，横梁均采用缆索起重机起吊安装，部分纵梁采用汽车吊起吊安装，部分纵梁采用缆索吊起吊安装。 吊杆及系杆施工：吊标和系杆均采用新型成品索(出厂前长度及防腐已经完成)，现场利用卷扬机安装，穿心式千斤顶分批次张拉。 3.钢管拱肋加工 A跨竖拱钢管为φ1200×24mm，腹板壁厚24mm，竖拱截面高度从2800mm变化到3100mm(拱脚)；斜拱钢管为φ1200×24mm；斜拱与竖管的连接管为φ500×16mm。拱肋理论中心线按抛物线设置，其中竖拱中心线方程为:Y=0.00625X2；斜拱中心线方程为:Y=0.0062826778X2。 B跨竖拱钢管为φ950×22mm，腹板壁厚22mm，竖拱截面高度