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PAGE PAGE 1 铁路路基膨胀土填料改良试验分析 　　摘要：铁路路基的填料用膨胀土对铁路运行存在一定的危险性，对膨胀土的特性要进行相应的改良。在铁路工程路基研究领域对膨胀土的改良问题是非常重要的课题之一，本篇文章针对不同的改良剂进行相应的试验并对比分析，最终得出效果最好的试验结果。 　　关键词：铁路路基膨胀土改良试验对比分析 　　中图分类号：C33文献标识码：A文章编号： 　　铁路路基的填料如果选择了膨胀土在很大程度上会引起铁路轨道的过量变形进而威胁到铁路的安全运行。我们知道轨道结构的基础就是铁路的路基，它要受到列车在高速度、高密度下的作用，直接承受来自列车的荷载，这就会引起轨道结构的变形。以往，有很多相关研究人员对此项目做过大量的研究，基本上都是采用室内试验和现场试验两种方法。不同的研究者具体研究视角是有所差异的，但是最终目的都是探寻改良膨胀土的有效方法与途径，并且得出了一些有意义的结果。本篇文章主要是采用室内试验这种方式，对膨胀土改良后的水稳定性、强度特性、龄期、压缩特性等各方面进行了探讨，并且得出了一些有益的结果。 　　铁路路基膨胀土填料改良试验的目的及方法 　　通过室内试验的方式，主要想达到的目的就是研究、分析改良膨胀土的水稳定性、强度特性、龄期效应以及抗干湿循环强度降低特性等，然后根据这些试验后得出的数据选择最佳的膨胀土的改良方案，可以为今后路基膨胀土所选用的改良剂提供借鉴。室内试验包含的内容主要是压缩试验、含水量试验、击实试验、无荷膨胀率等一系列的试验。 　　改良膨胀土试验的结果及相关分析 　　膨胀土及其基本性质 　　膨胀土主要是指土中的主要成分主要是由那些亲水物质组成的，比较容易因为吸水后产生显著的变化，土质开始软化，然后产生膨胀，当其失去水分的时候迅速收缩，并开始干裂的一种粘性土。 　　试验时选取不同地的膨胀土，从表面来看一种是灰白色的，一种是黄褐色的。通过对黄褐色的的膨胀土进行改良测试，得出它的颗粒比重、塑限、液限、最大干密度、塑性等基本性质指标，根据判定标准，通过这些得出的测定数据，具体判断土壤的性质，现行分类判别标准中规定如果膨胀土的自由膨胀率大于百分之四十，塑性指数大于十五时，可以把其归为弱膨胀土。像这样的土质是不能够直接被做为铁路路基的材料的，所以如果想用膨胀土作为路基填充材料一定要对其进行改良。 　　膨胀土及改良土的界限含水量的试验 　　这一项测试主要是将膨胀土与石灰改良土的液塑限进行对比，我们了解到土质的液塑性和其膨胀性之间有着比较密切的联系，即如果土的塑性指数越大、液限越高，其膨胀性就会表现得越明显。所以如果测定土样的液塑性被确定了也就可以由此判断膨胀土的膨胀性的强弱。在试验的过程中我们发现掺入石灰的膨胀土，液限变化不明显，塑性指数降低，塑限表现出上升的趋势，这样的变化告诉我们在膨胀土中掺入石灰是可以降低土的膨胀性。 　　膨胀土及改良土的压缩试验 　　任何土体都是具有压缩性质的，在受到中午荷载的作用下，都会产生一定的压缩沉降，土体的压缩性是评价路基沉降变形的重要依据。在对改良膨胀土进行这方面的测试的时候，我们发现如果土的结构比较松散，在同一含水量下压实系数小时，这种情况就会引起土体产生高度的压缩变形。如果土体的压实系数增大的话，土颗粒就会相对移动的很少，土体自然就不会产生明显的压缩变形，与膨胀土相比，参有石灰以及水泥的改良膨胀土的压缩效果相对理想。 　　膨胀土及改良土的击实实验结果 　　如图表所示： 　　类型最佳含水量（g\cm3）最大干密度(%) 　　石灰改良土16.51.76 　　膨胀土15.41.78 　　当掺入石灰的膨胀土经过击实以后，其内部结构发生了一定的变化，形成了团粒骨架结构。这种结构主要是由微团粒和团聚体组成的骨架状，微团粒在结构中起着连接的作用，同时可以弥补团聚体之间的空隙。当在膨胀土中掺入石灰时，结构发生了一定的变化，开始变得比之前松散并且细小的空隙也有所增加。改良后的膨胀土强度的提高的主要原因是粘粒间的连接力有所提高。通过这次试验我们了解到掺了石灰的改良土比较容易被压实，因为改良膨胀土的含水量比较好控制，能够使其最大干密度达到百分之九十八左右，所以对于施工碾压活动中比较容易控制含水量问题，这样就能够使其压实度更高。 　　膨胀土及改良土的膨胀力试验 　　膨胀力的大小与膨胀系数是有一定的关联的，但是我们发现在膨胀土中加入石灰进行改良以后土的膨胀力基本消失了。对膨胀土进行膨胀力试验以后我们总结出以下结论：首先，如果水的含量相同，膨胀土的膨胀力的大小与压实系数成正比，即压实系数越大，其膨胀力也就越大。在试验过程中有这样一个现象，当膨胀土样开始受到水的浸泡时，膨胀力的变化是有一定的规律的，在1小时到2小时的范围内开始由小变大，在这一时间段的变化是非常显著的，以后的时间增