铁路站场改造施工的难点及对策分析.docVIP

PAGE PAGE 1 铁路站场改造施工的难点及对策分析 　　摘要：随着我国铁路事业的快速发展，大量高速铁路的修建，在新建大量铁路站场的同时，也存在对既有铁路站场进行改造以及高速铁路引入既有站施工的情况，铁路站场改造施工通常是指在运营线路、站场、枢纽进行改扩建工程施工。其特点是既要加快工程进度。又要保证运营安全。 　　铁路站场改造工程一般规模大、涉及专业多、技术复杂、安全要求高，要在确保行车和设备安全、运输畅通的前提下，使站场改造施工顺利进行，必须解决施工中存在的难点及易产生问题的关键点，提出相应的解决对策。使得施工与运输相互兼顾，既满足运输要求，又满足施工要求，顺利完成站场改造施工任务。 　　关键词：铁路站场；改造施工；难点；解决对策 　　中途分类号：F530.33文献标识码：A文章编号： 　　1.铁路站场改造施工存在的难点问题 　　1.1接触网拨接施工难度较大 　　铁路站场改造施工时，接触网拨接施工具有十分重要的地位，接触网的安全，是保证车站及区间运输秩序不受大的干扰的保障，站场改造中接触网工程施工有以下难点： 　　1.1.1对既有运营线路有影响，施工时间短、难度大。其他专业的施工可以采用长时间、大规模的施工，或投入备用设备后长时间施工，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，没有备用，大多数只能利用“天窗”时间来施工，作业受时间、地点、天气、行车运输等制约，不能放开手脚、长时间、大规模作战。同时车站股道多、供电方式和接触网结构复杂,在这种情况下进行增加股道和线路拨接,进而改造接触网,施工过程非常复杂。接触网停电是整条供电臂，停电后不能行车的是多个车站和区间，这就更使得停电施工的难度加大。 　　1.1.2既有线接触网拨接工程牵涉整个站前工程施工工期。线路改造需迁移接触网支柱，重新架设或改移接触悬挂。在改造工程施工前期，接触网支柱往往影响着线路方面的施工，而支柱正是接触网赖以存在的根本，处理周期长、难度大，用一次或几次会战来完成接触网施工是不可能的。所以需要接触网提前施工，即接触网施工开始要提前准备。接触网的过渡工程只有等线路改移完毕后才能恢复，因此，接触网的施工工期结束最晚。 　　1.2施工对铁路车站行车干扰影响较大 　　由于在既有线上所分布的铁路车站主要为客、货运站,客、货共站的情况下,在办理客、货车之间产生的行车干扰严重,作业已经相当繁杂。并且铁路站场改造施工一般是在不中断行车的条件下进行的,均采用要点封锁、要点慢行或利用天窗时间作业。封闭施工前要完成对道岔、轨排预铺、清筛换枕、施工备料工作，以及路基帮宽，桥涵接长和线路养护等工作均对列车的正常运行存在干扰。对于运输业务繁忙的车站而言，干扰更大，安全形势严峻。 　　1.3既有设备在改造施工中的损坏问题 　　既有线正常运营状态下有其完整的设备。站场改造中对既有线进行改造时，站内既有设备也需作相应的调整。比如轨道电路的调整，既有信号设备的移设，道岔的联锁等等。再加上多年来人员变动、设备更换等种种原因，施工单位不可能对既有工务、电务等部门的设备状态调查了解得一清二楚，特别是地下管线的径路，数量及归属单位往往很难确认。导致施工单位线路换枕清筛、路基开挖土方、沿线路铺设电缆等工作存在极大的安全隐患。 　　1.4多专业交叉施工产生的影响 　　由于铁路既有站场改造不同于新建车站的施工条件，既有站场改造具有地下管线多，施工场地狭窄，材料运输及堆放困难等特点，所以在施工过程中容易发生多专业交叉配合施工。但因为站场改造涉及时间紧，任务重的特点，各专业间互相影响、互相制约的情况更加突出。例如：接触网施工一般情况下易与线路施工或养护、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工车辆及机械无法进入施工现场等，甚至发生停工现象。如何处理好专业工程施工之间的矛盾，使之相互衔接、协调配合、共同完成施工是铁路站场改造施工的又一关键。 　　2.铁路站场改造存在难点的解决对策 　　2.1接触网拨接施工组织的优化 　　2.1.1接触网的施工因为对运输影响较大，其施工要计划好、组织好，管理好，并尽可能采用带电作业、改变供电方式或设置临时小无电区过渡施工等方法来减少停电点，另一方面要积极与供电调度联系，争取早给施工点、多给点，以便开展作业。 　　2.1.2确定接触网拨接的过渡工程、主体工程施工方案。这是相当重要的环节。因立支柱、架线是接触网施工中投资高、工作量大的工程，因而就应尽量减少过渡性的架线和立支柱，尽量利用主体工程或既有的支柱、线网来实现过渡。对于较大或较复杂的工程，可能还要分多次进行过渡才能完成。 　　2.2对影响既有线行车效率的优化措施分析 　　铁路站场改造应本着以下原则： 　　2.2.1不降低既有运输能力，使站场在过渡施工期间不得低于区间运行图规定的通过能力。 　　2.2.2