无砟轨道支撑层施工总结.doc

无砟轨道支撑层施工总结 一．工程概况 我管段位于xx客运专线DK1487+147.68—DK1497+028.09段，位于xx省境内。管段内有四座特大桥，三座大桥，路基共七段长5752.86m，采用RHEDA 2000双块式无砟轨道，轨枕采用WG－I型双块式，设计时速350km/h。具有前期施工难度大，精度要求高，调整量小，后期养护费用小等特点。 xxxx二Ⅱ标一项目队二分队承担双线近22.5km的无砟轨道施工任务。2008年5月成功进行了正线外路基、桥梁（曲线超高＝140mm）无砟轨道道床板试验段的施工并通过评估。2008年6月进行正线无砟轨道道床板先建段施工并通过评估，验证了RHEDA2000双块式无砟轨道道床板的施工工艺。RHEDA2000双块式无砟轨道施工流程： 线下工程、CPIII网通过评估支撑层施工，道床板放样铺土工布散枕、组装轨排 线下工程、CPIII网通过评估 支撑层施工，道床板放样 铺土工布 散枕、组装轨排 粗调 精调 绑扎钢筋、立模板 浇筑混凝土 养生 采集数据 桥梁 路基 二、支撑层的功用 2.1支撑层作为道床板与基床表层间的过渡段具有以下作用： 双块式轨枕钢 轨 双块式轨枕 钢 轨 扣 件 横向钢筋 基 层 纵向钢筋 基 层 表 面 支 承 层 1）传递上部荷载→适当的抗压强度 支承层 支承层 基床表层 基床 2）扩散应力，保护基床→适当的抗弯强度/刚度 支承层基床表层基床混凝土承载层 支承层 基床表层 基床 混凝土承载层 3）提供应力释放条件，减少道床板混凝土开裂趋势→一定的徐变能力 4）提供一个施工作业面，减少施工过程对基床表层的扰动→完好的整体性能 2.2支撑层材料的选择： 选用一种弹性模量适当、收缩小、原材料来源广泛、可以就地取材的水硬性混合材料制作支承层。 名词解释：水硬性混合料是由水泥、矿物掺合料、具有特定级配组成的粗细骨料以及水经拌合均匀后采用特殊的摊铺成型工艺生产的支承层材料。粗细骨料颗粒表面由浆体包裹，彼此之间相互接触，通过浆体互相连接，形成所谓的疏体结构。 荷载通过“骨料—骨料”的方式传递 与混凝土相比，水硬性混合料的胶凝材料用量很少，用水量也小，可通过最大密实度试验确定（这与土的性能类似） 具有如下特点： 抗压强度：可通过胶材用量调整 抗弯强度：可通过胶材料量调整 弹性系数：可通过施工工艺调整 收缩： 小 外观： 好 疏体结构。 疏体结构 水硬性材料与低塑性混凝土的对比： 序号 项 目 指 标 水硬性混合料 低塑性混凝土 1 增实因素 1.35±0.05 1.20±0.05 2 抗压强度，MPa 28d 15±3 15±3 3 弯拉强度，MPa 28d ≥2.0 ≥2.0 4 弯拉弹性模量，MPa 28d ≥15000 ≥25500 5 收缩率，10-6 28d ≤140 ≤160 三．支撑层施工工艺 3.1.支撑层施工工艺流程图 放样测量水硬性材料拌制和运输水硬性材料的摊铺和捣实安装模板对基床表层进行喷水处理提浆，修整养 放样测量 水硬性材料拌制和运输 水硬性材料的摊铺和捣实 安装模板 对基床表层进行喷水处理 提浆，修整 养 护 基床表层检查 模板拆除 模板拆除 切缝 切缝 表面清洁和完工测量 表面清洁和完工测量 3.2.施工原材料及配合比 配合比的原则 尽量减少胶凝材料用量 掺加适量的矿物掺合料 尽量降低水胶比 施工配合比：使用洁净的级配良好的矿物骨料，且所选类型的骨料不会发生碱骨料反映、硫酸盐侵蚀现象或其他潜在破环因素，即骨料应与已经验收的通常水泥胶结混合料的骨料具有相同质量。水硬性砼支撑层是道床板和基床表层之间的中间层，由骨料、水和水硬性胶结物（水泥）组成。无砟轨道按60年使用年限设计，水泥胶结混合料的抗压强度应不小于15MPa，压实密度大于98％。在配料或铺筑过程中，应达到最佳含水量，且不可超过最大值。 我管段采用的配合比如下：水泥137：细骨料792：粗骨料1293：水140：粉煤灰38：高效减水剂1.321。原材料产地及特性：水泥为印山台P.O42.5（实测强度50MPa）；细骨料为汨罗砂，细度模数2.9表观密度2640kg/m3；粗骨料为望鹿石场最大粒径31.5mm，表观密度2650kg/m3；粉煤灰为益阳昌源；减水剂为安徽中铁高效。砼7天和28天的抗压强度分别为12.1，16.8（MPa） 3.3放样测量 将评估已通过的下撑层上的杂物、油污清理干净，局部不平处给予修补或清除。利用CPⅢ点，沿线路每隔5米放出需摊铺的支承层的两侧边桩（该边桩各往外移50cm，以利模板平面位置确定，同时测出桩顶标高，作为控制模板标高的依据）。 3.4立模 侧模及端模均按设计要求加工成定型钢模。模板支撑直接焊于模板外侧，67cm每道支撑通