匝道桥现浇连续箱梁施工支架方案设计.docVIP

PAGE PAGE 1 匝道桥现浇连续箱梁施工支架方案设计 　　摘要：结合蚌埠市大庆路淮河公路桥02标段，互通立交区域匝道桥箱梁的施工实践，详细介绍了匝道桥现浇连续箱梁的支架设计过程。根据现场实际情况，对支架施工的外部环境、施工地质条件、施工梁段的本身结构特点、施工成本及施工周期的影响进行分析比较，决定本标段现浇箱梁支架均采用碗扣式钢管支架进作为施工支架。 　　关键词：现浇箱梁支架设计曲线箱梁比选 　　中图分类号：S611文献标识码：A文章编号： 　　1.工程概述 　　蚌埠市大庆路淮河公路桥是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道，项目北起大庆北路，跨越淮河后，连接大庆南路。大桥全长1778m，主桥采用跨径为（80+200+80）m的自锚式悬索桥，主桥连接线包括南岸引桥、北岸引桥以及南岸人非匝道桥和胜利路互通立交匝道桥，其中引桥多采用跨度为40m的多跨预应力混凝土连续梁，人非匝道桥和胜利路互通立交区匝道桥多采用跨度为20m/25m的多跨预应力混凝土连续梁。 　　其中互通立交区包括A、B、C、D四个匝道桥，按层的类型从下而上可分为地面层、第二层（A匝道桥）、第三层（南岸引桥）和第四层（B匝道桥），除A匝道桥第二联和B匝道桥第九联跨大堤梁段采用（65+65）m预应力混凝土连续梁外，其余匝道桥多采用跨度为25m的多跨预应力混凝土连续梁，梁高1.6m。 　　匝道桥25m跨连续箱梁一般梁段采用单箱单室斜腹板结构，箱梁梁高1.6m，腹板厚度0.5m，顶板宽度9.0m，底板宽度4.0m，厚度分别为0.25m和0.22m。翼缘板悬臂长度2.0m，根部厚度45cm，端部厚度20cm(见附图1) 　　图1匝道箱梁结构横截面（单位cm） 　　根据现场实际施工状况、箱梁本身结构特点、箱梁平面的曲线线性及墩身高度变化等情况，在支架设计时考虑采用碗扣式钢管支架和梁式支架两种备选方案。 　　2.碗扣支架方案 　　1)支架立杆、横杆采用WDJ碗扣型多功能脚手架，剪刀撑、侧模支撑等辅助构件由普通扣件配合钢管构成。支架上依次采用工I12横向分配梁，纵向方木、模板，形成施工支架。模板采用符合国标《竹胶合板模板》（JG/T-156-2004）。 　　2)支架立杆纵向布置 　　①一般梁段：位置支架立杆纵横向间距随箱梁截面及箱梁曲线半径变化而变化：墩台等箱梁支点处，箱梁进行局部加厚较一般梁段较重，经计算在桥台一侧3m，墩中心线前后各3m的范围内，采用60cm纵距；其他位置采用90cm纵距均可满足要求。 　　②曲线梁段：曲线梁段处为避免因内外曲线长度不同情况，影响支架的整体稳定性，曲线内侧采用30纵向间距；曲线外侧采用60cm纵向间距，局部位置处如有断开情况用采用扣件用和钢管连接，用折线代替曲线，确保支架的整体稳定性。 　　3)立杆横向间距:翼缘板和底板范围内采用90cm,腹板范围内采用60cm。 　　4)支架立杆竖向布局均为120cm,沿桥长方向无变化。 　　5)支撑底模的纵、横向分别采用100mm×100mm方木和I120mm工钢作为支撑，其间距为横向分配梁工钢与立杆纵向间距相同，纵向分配梁方木为翼缘和底板范围内为0.3cm,腹板范围内为0.2cm。 　　6)模板采用2440mm×1220mm×15mm的竹胶板。 　　7)支架搭设完成后对支架进行检查，合格后对支架进行预压，以检验支架和地基的强度和稳定性、消除整个支架的塑性变形、消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形作为梁体立模的抛高预拱值设置提供参考。同时检验支架的安全性，确保施工安全。 　　3.梁式支架方案 　　1)梁式支架根据实际地质情况采用贝雷梁+钢管立柱+扩大基础的形式进行支架布设,曲线梁段范围处支架进行加密。 　　2)扩大基础根据受力计算采用250cm×250cm×80cm的混凝土预制块，安装预埋钢板φ800mm厚度为12mm的预埋钢板。 　　3)支架管桩采用φ630mm，δ=8mm的钢管桩，桩间采用连接器进行连接固定，桩顶上放置横向2I56a工字钢做为分配梁，纵梁铺设置贝雷架，贝雷梁上横向布置I12工字钢，间距30cm，然后铺设方木安装箱梁模板。 　　4)箱梁翼缘板处支撑采用在横向分布的I12工字钢上搭设翼缘碗扣支架作为支撑。 　　4支架方案的选择 　　根据本项目现场实际情况，通过对桥梁孔数、箱梁特点、施工工期、现场地质类别、成本投入等情况具体分析和比较，决定采用碗扣式钢管脚手架作为箱梁现浇支架，主要基于以下几方面考虑： 　　4.1互通立交区四个匝道桥，共有现浇箱梁75跨，箱梁现浇施工工作量大、周期长，施工作业队较多，工作面较广，使用碗扣支架具有规范化、标准化的特点，施工操作简便，工人只需适当的小型工具即可完成全部作业，不需要大型设备，施工机械投入较少，其经济性较好。 　　梁式现浇支架施工