重载交通路面破坏机理分析.pdf

重载交通路面破坏机理分析 吴云辉 (中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁 辽阳 111000) 摘 要：随着国民经济的持续高速增长 ，我 国公路交通运输业得到快速发展 ，但是我 国公路运输普遍存在超 限超 载现象，给公路交通管理部 门带来 巨大的经济损失。文章主要对重载交通道路路面结构的破坏原因、破坏机理进 行 了研究，有利于提高我 国高速公路管理水平。 关键词：高速公路 ；重载交通路面；破坏机理 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：A 文章编号：1006—8937(2010)12—0154—01 由于运输者片面追求利益最大化，公路运输管理缺 压和轮胎接地面积变化的正确规律，比较适合我国道路 乏有效的执法等原因，我国公路运输普遍存在超限超载 交通的具体情况。对超重载严重的沥青路面进行弯沉、弯 现象，特别在国道主干线和主要运输干线上 ，车辆超载达 拉等力学分析时，需采用所推荐的力学图式来进行。为便 到惊人的程度，全国各省区都不同程度的存在道路早期 于推荐图式的应用，可用两种方法来实现。 损坏现象，给公路交通管理部门带来巨大的经济损失，同 第一种 ，在原有荷载图式的基础上进行修正。由力学 时也给社会带来巨大的负面影响。文章主要对重载交通 图式弯沉、弯拉的计算可知，轴重小于 120kN 时，此时可 路面破坏相关问题进行探讨。 、 用原有图式计算结果代替；当轴重较大时，需在原有荷载 图式计算结果上乘以一修正系数，其弯沉、基层弯拉及底 1 重载车辆与路面作用的特点 基层弯拉应力修正系数分别为 1．17、1．10、1．09。 受荷状态下汽车轮胎宽度方 向的轮廓更接近直线而 第二种，根据推荐荷载图式的特点编制程序进行计 不是弧形，而且直线长度是一定的，所以绝大多数情况下 算。用修正的办法进行分析存在一定的误差，可以根据推 轮胎与地面的接触面更像一个短轴固定的椭圆，只有在 荐荷载图式的特点，在原有图式力学分析程序的基础上 以额定轴载为中心的较小范围荷载下，接触面才看起来 重新编制程序，从而实现推荐力学图式下的力学分析。 象个圆，轮胎间距(荷载圆中心距离)不随轴载的变化而 3 路面结构材料的非线性分析 改变。超载车辆轴重的提高，并非是使用了特殊的大型运 输车辆，而是盲 目改造车身、使用高强轮胎 ，辽宁省省 内 在低应力水平下，将路面材料视为线弹性的假定是 5条国、省干线公路运输车辆的轮胎 内压进行了调查调 正确的。我国的路面设计规范正是 以此为基础，对路面进 查结果显示 ，80％以上的运输车辆轮胎内压大于现行规 行力学分析。但是当轴重很大，路面结构内部的应力水平 范 100kN标准轴重的计算参数0．7Mpa，最高的轮胎内 比较高时，这个假定是否正确，值得我们进一步研究和分 压达到 1．0Mpa以上，这种不合理的荷载分配对路面产生 析。为此，采用半刚性材料劈裂试验来研究路面材料的回 非常不利的影响。 弹变形和荷载的关系。劈裂试验是能够比较真实地反映 路面材科受力特性的试验方法，劈裂试件的受力状况与 2 荷载图式研究 路面材料的实际受力状况比较接近。因此，用劈裂试验来 由于超载车辆普遍使用高强轮胎，这种不合理的荷 研究材料的非线性特性是十分合适的。可以得知，随着荷 载分配对路面产生非常不利的影响。因此，在分析轴重与 载的增加，试件的横 向和竖向变形不断增大，当外加荷载 路面内应力、应变的关系之前，必须详细探讨轴重与轮压 小于 0．5T时，应变曲线基本呈一条直线 ，荷载和 、关系 和轮胎接地而积的关系。 十分接近于