第四节-轨道交通的高架结构设计.ppt

第四节 轨道交通的高架结构设计 一、选型的原则 二、轻轨车站结构形式 三、轻轨交通的截面设计与构造 四、高架桥结构设计 一﹑选型的原则 ⒈轻轨车站结构 ⑴满足车站的功能布置要求 ⑵综合考虑城市规划﹑地面道路及工程地质条件 ⒉轻轨高架桥结构 ⑴高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的基本原则 ⑵桥梁下部结构有足够的强度和稳定性 ⑶下部结构轻巧美观，同城市环境和谐 ⑷减少桥墩类型 二﹑轻轨车站结构形式 ⒈轻轨车站结构形式 ⑴轻轨车站可采用钢筋混凝土框架结构﹑桥梁式结构﹑框架＋桥梁式结构； ⑵钢筋混凝土框架结构适用于用地范围大﹑车站体量大的地段； ⑶桥梁式结构适用于用地范围小﹑客流量小﹑车站体量小的地段； ⑷框架＋桥梁式结构适用于用地范围大的地段。 ⒉轻轨高架桥的结构形式 ⑴按受力特点分成简支连续和悬臂三种基本类型； ⑵多采用简支或连续体系，特殊地段可采用悬臂体系。 三﹑轨道交通的截面设计与构造 ⒈高架桥立面布置 ⑴包括体系的选择﹑桥长及分跨布置﹑桥下净空及梁高的选择等； ⑵应尽量采用等跨等高度梁； ⑶标准区间梁的合理跨度为20～30m。 ⒉横断面设计 ⑴横断面布置及桥面宽度 ①区间标准横断面根据高架桥的限界及设备安装位置而定； ②挡板，人行步道，栏杆； ③曲线地段及道岔区的桥面宽度根据曲线半径和渡线形式分别进行加宽； ④车站宽度根据站台形式及宽度和限界及设备位置而定，并考虑施工误差。 ⑵桥梁横断面形式 ①预应力混凝土箱梁 a.抗扭刚度大，整体性能好，动力特性等优点 b.单室双箱梁，单室单箱，双室单箱 ②预应力混凝土板梁 a.经济跨度为16～20m b.板梁截面主要有空心板低高度板和异形板 ③预应力混凝土T形梁 　刚度大，材料省，简支T梁经济跨度20～25m。 ④组合箱梁 　四片简支梁，经济跨度23m，约25t。 ⒊墩台与基础 ⑴T形墩 　减轻重量，节省材料，减少占地面积，美观。 ⑵双柱墩 　重量轻，节省材料，承载能力和稳定性较强，但美观较差，透空性不好，占地范围大。 ⑶V形墩和Y形墩 　重量轻，占地面积小，美观，透空大，但构造复杂，施工麻烦。 ⑷基础 ①扩大基础适用岩石及持力层较浅的地基； ②桩基础适用于砂质及软土地基。又分为钻孔桩﹑打入桩和挖孔桩。 ⒋其他构造 ⑴降低噪声减少城市污染防止电磁干扰等措施； ⑵同时采取防止杂散电流腐蚀的措施； ⑶钢结构及连接件的防锈处理； ⑷工程材料的选用； ⑸挡板﹑留声屏障﹑栏杆等，预留管道及孔洞位置。 四﹑高架桥结构设计 ⒈作用在高架上的荷载 ⑴恒载：结构自重﹑设备重量﹑收缩徐变的影响等 ⑵活载：车辆荷载﹑无缝线路水平力等 ⑶附加力：列车制动力﹑风力等 ⑷无缝线路还要考虑对桥墩的水平附加力 ⑸特殊荷载：地震力﹑施工荷载﹑撞击力等 ⑹高架桥结构边缘应考虑30kN/m的脱轨力 ⑺区间高架的挡板设计包括自重风载以及0.75kN/m的水平推力 ⑻车站站台楼板楼梯的人群荷载为4.0kN/m ⒉设计荷载组合 ⑴恒载加活载 ⑵恒载加活载另加一个方向可能同时出现的附加力。但横向摇摆力不与离心力﹑风力同时计入。 ⑶地震荷载加恒载 ⒊结构计算 ⑴结构构件的内力按弹性受力阶段计算 ⑵预应力混凝土桥梁应按《铁路桥涵设计规范》规定验算强度﹑应力等 ⑶预应力连续梁中的温差﹑不均匀沉降﹑收缩﹑徐变及二次力 ⑷最小配筋率和最大裂缝宽度的要求 ⑸箱梁抗扭验算 ⑹计算桥墩内力时注意无缝线路引起的墩顶水平力 ⑺墩台身验算强度﹑纵向弯曲稳定﹑墩顶弹性水平位移 ⑻桩基设计﹑摩擦桩﹑基础的允许沉降量 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第四章　地铁与轻轨交通的结构设计 地　　　　　　 铁 与 轻 轨 第四章　地铁与轻轨交通的结构设计