重庆绕城高速公路路基改扩建技术研究.pdf

重庆绕城高速公路路基改扩建技术研究 余昌学 ，彭正红 ，王卫星 (1．重庆交通大学 管理学院，重庆400074；2．中煤国际工程集团重庆设计院，重庆400016) 摘 要：在此 以重庆绕城高速公路为例，通过分析不同车型、不同车速的组合确定了各种条件下车行道 宽度的取值；同时论述了窄硬路肩不同宽度的应用条件；以及运用回归分析计算不同速度下车辆 内侧的安 全限值，从而得出了路基横断各组成要素的取值，且用该方法分析计算得到的结果真实、客观、有效。 关键词：绕城高速公路；路基 ；改扩建技术 中图分类号：U172 文献标志码 ：A 1 路基宽度改扩建基本原则 (1)安全原则。扩建后首先应保证车辆运行的安全性，对于横断面的布设，这里包括了车辆间的安全问 距，即安全距离I夕车道车辆与外侧护栏的安全间距 ；内车道车辆与内侧护栏的安全间距。 (2)畅通原则。扩建的目的是在保证安全的基础上，提高道路的通行能力和服务水平，增加车辆运行的 舒适性。 (3)经济原则。工程费用合理，扩建工程既要有 良好的社会效益又要重视其经济效益，即在尽量减少扩 建工程费用的基础上最大限度的提高道路的通行能力和服务水平；同时要有利于道路后期的养护和交通管 理。随着交通量将进一步加大，养护工作难度也加大，正常养护和交通事故处理将对道路的正常通行会产 生很大的影响。扩建方案选择中要认真考虑道路后期养护的成本和其对正常交通的影响。 (4)科学原则。加强科学研究，认真调查现有工程状况，吸取已有扩建工程的经验和教训，加强科学研 究和管理。 2 路基横断面几何布置方案 2．1 行车道设计 根据 《公路路线设计规范))JTGD20-2006中对车道宽度的规定 (表 1)，高速公路为8车道时，内侧车道 可采用3．50m，因此重庆绕城高速公路在改扩建时，内侧车道宽度可采用3．50m。 表 1 车道宽度 (注：高速公路为8车道时，内侧车道宽度可采用 3．50in) 通过对内环高速公路观测，当交通量大时，高速公路外侧车道平均车速只有52．37km／h，通过计算速度 样本的众数为47．37km／h，中位数为50．58km／h，偏度值为0．4，其85％车速为66．66km／h，因此结合管理 将外侧车道车速限制在60～80km／h，依据 《规范》中车道宽度规定(表2)，可将外侧车道设置为3．50ITI的 宽度。因此，重庆绕城高速公路进行八车道方案设置时，内外侧车道可采用3．50m，重点研究中间两个车道 的宽度，以超车时车辆所需要的安全间距来确定中间两个车道的取值，根据不同车型车辆间距的取值范围： A—A：1．5～2．00111；A—C：1．53～1．8111；c—C：1．32—1．45111，得到不同车型进行相互超越时车道宽度的取 值区间(表3、4)。 表2 不同车速组合下行车道宽度取值 (小型车与小型车) 表 3 不同车速组合下行车道宽度取值 (小型车与大型车) 表4 不同车速组合下行车道宽度取值 (大型车与大型车) 2．2 中央分隔带 《公路工程设计标准》(JTGB01．2003)中规定：高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，中问带 由两条左侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合表 5规定。 中央分隔带的宽度规定了一般值和最小值，正 表 5 中间带宽度 常情况采用一般值，特殊情况时经技术论证后可采 用最小值。中央分隔带宽度 1．00m，仅限于在中间 带内不埋设管线或不设置跨线桥墩时采用。重庆绕 城高速公路北段设计车速 120km／h，中间带宽度为 4．5m，中央分隔带宽度为3．O0m，中央分隔带下埋设了管线，因此不宜改为 1．00m的中央分隔带宽度，建 议可取最小值2．00m，绕城高速公路改扩建方案中央分隔带宽度取值范围为2．0O～3．O0m。 2．3 硬路肩和土路肩 《公路工程设计标准》(JTGB01-2003)中规定 ：路肩宽度应符合表6规定。 表6 路肩宽度