郑西客运专线试验段路基沉降变形预测.pdf

郑西客运专线试验段路基沉降变形预测 于春海 ， 陶福金 ，杨有海 (1．兰州交通大学土木学院，兰州 730070；2．中铁七局集团有限公司，郑州 450016) 摘 要：介绍了四种路基沉降数据拟合方法和基本原理，并对实际工程的数据进行拟合，经比较 得出适合郑西客运专线试验段工程的拟合方法，为高标准铁路路基的沉降量预测和铺轨时间的确定提 供参考。 关键词 ：沉 降预测 ；双曲线法 ；泊松 曲线法；指数法 ；准 固结法 中图分类号：U238；U213．1 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2010)O1—0077—02 0 引言 U ： 1一ne一卢f (3) 我国铁路路基设计的标准越来越高，尤其是客运 在不考虑次固结沉降的情况下 ，时间 t时 的沉 专线的路基沉降控制标准极为严格。因此 ，路基沉降 降为 变形预测意义重大。目前多数工程技术人员采用现场 S = S 一。e一卢 (4) 实测数据推算出最终沉降的方法，亦有应用 BP神经 式 (4)即为指数曲线法的表达式。 网络进行路基沉降预测…。本文主要以双曲线法、泊 1．4 准固结法 松曲线法、指数曲线法、抛物线法预测郑西铁路客运 准固结法预测沉降可表为 专线路基工后最终沉降量。 S =Sd+ )(S 一Sd) (5) 郑西铁路客运专线是国家首批开工建设的三条设 式中 s为t时刻的沉降量 ；S为瞬时沉降量 ；S 为 计时速 350km的高标准客运专线之一 ，全线铺设无 最终的沉降量；f ()为待定函数。 砟轨道，工后沉降标准极为严格。 2 试验段工程情况 1 四种预测计算原理模型 郑西客运专线 ZXZQOl标DK19+942．88～DK25 1．1 双曲线法 +119．92，长5．2km。工程处在湿陷性黄土地区，路 根据不同的填土高度和时间，测得相应的沉降 基地基采用水泥土挤密桩处理，桩径0．5m，间距 量，点绘出直角坐标图。任意 tu-,t~4的沉降量 s的计 0．9～1．1m，桩长 13．0～15．0m，按正三角形布置 ， 算 为 桩顶铺0．8～1．0m厚三七灰土加筋垫层，筋材采用 s + (1) 抗拉强度不小于80kN／m的土工格栅。基床底层及路 基本体采用5％石灰改良土填筑。施工后，在路堤中 式中 O／和 分别为 (t—t。)／(．s—s。)与 (t— 心、路肩两侧设沉降观测设备 ，路桥过渡段每1O～20 t)关系图上的截距和斜率，其值可用图解法直接 m设置一处沉降观测断面，一般路基地段每 50m设 求得。 一 处沉降观测断面。经过分析研究，预测工后任意时 1．2 泊松曲线法 刻的路基沉降和工后最终沉降。 时间序列预测中，泊松 曲线表为 2．1 数据拟合 Y =_ L(2z) 2．1．1 断面沉降数据拟合 选取 DK24+961，DK25